三菱，该说再见了。如果说铃木是悲惨的，那么三菱的处境是无法用形容词来形容的。与铃木退出中国市场(在中国仍有良好声誉)不同，三菱的声誉已被边缘化。它没有忠实的追随者，也没有良好的声誉。今年5月，销量降至约5000辆。作为三菱在中国的最后一个细分市场，这样的销量只能用惨淡来形容。从市场可以清楚地看出，三菱的拒绝比预期的更为明显。三菱失去了中国市场。严格来说，三菱拥有坚实的技术组合和悠久的历史，因此进入中国市场并不晚。除了汽车领域，三菱的其他业务在中国市场也得到了很好的理解和认可。例如，三菱电梯是富人的好选择。三菱在造假方面有很多问题。从刹车到燃油消耗，三菱的欺诈行为一度在业内引起轰动。如果说弄虚作假只暴露了态度上的一个问题，那就是操作上的不顺畅，让三菱得以顺利地黑了一步。无论是广汽三菱还是原东南三菱，产品推广速度始终慢于丰田、本田、日产。这可能与三菱自身的集团业务有关。汽车可能永远不会成为三菱的主营业务。三菱的经营业绩不仅在中国不佳，在全球市场也是如此。三菱汽车之所以被雷诺-日产低价收购，是因为大规模的仿冒行为。从全球来看，三菱并不是一个非常大的品牌。进入中国十多年来，三菱并没有做很多成功的车型。翼龙、欧蓝德、帕杰罗等少数车型市场表现尚可，但由于更新换代速度快，市场份额持续下降。问题的根源可能是全球市场的崩溃。三年前，三菱被雷诺-日产(Renault-Nissan)合并，其全球业务陷入停顿。戈恩的雷诺-日产-三菱联盟处于长期整合状态。资源的整合和开发渠道的重新规划使三菱的自主开发项目陷入了缓慢的阶段。也许这是件好事，因为戈恩的离开让三菱陷入了困境。广汽三菱似乎是这起案件的受害者。对于一家很长时间没有推出新车型的公司来说，在竞争对手不断入侵的市场上，它很难在SUV市场上有所作为。在铃木进入中国市场的前一年，该公司在中国市场的年销量为8万辆，而三菱今年5月的销量约为5000辆。年销售量很可能达不到6万台，这对合资企业来说不是一个好数字。如果三菱仍然无法在中国有效地推广其新车战略，广汽三菱将越来越难以在国内市场站稳脚跟。无论是态度还是产品，广汽三菱目前都不是最好的选择，或者不应该在购买清单中。其目前运营的欧蓝德、金轩、逸阁车型不仅市场认可度低，而且产品性能滞后。面对经销商不断下滑、品牌知名度不断下降的情况，广汽三菱还能走多远？我想看看结局如何。落后。面对经销商不断下滑、品牌知名度不断下降的情况，广汽三菱还能走多远？我想看看结局如何。