中央差速器锁是安装在中央差速器上的一种锁紧机构，用于四轮驱动车辆。其目的是为了提高汽车在恶劣道路上的通过能力，即当汽车的一个驱动桥变空时，差速器可以迅速锁住，两个驱动桥成为刚性连接。通过这种方式，大部分甚至所有的扭矩都可以转移到不打滑的驱动桥上，通过它的附着力可以产生足够的牵引力来保持汽车行驶。

附件：差速锁类型：

1. 强制锁类型：

强制锁差动锁是安装在普通对称锥齿轮差动器上的差动锁。差动锁具有结构简单、制造方便、扭矩分配比高等优点。但操作相当不方便，多数不得不停止；此外，如果过早连接差动锁或太晚拆下差动锁，在没有差动锁的情况下会引起一系列问题，无法改变扭矩分布。

2、高摩擦自锁型：

高摩擦自锁型有摩擦板型和滑动凸轮型。摩擦片通过摩擦片之间每年滑动产生的摩擦扭矩锁住差速器。这种差动锁结构简单，操作平稳。它最常见于汽车和轻型车辆。凸轮式采用滑块与凸轮之间摩擦力较大的锁紧差速器，可大大提高车辆的通过性，但结构复杂，生产加工要求高，摩擦件磨损大，成本高。

3.Thorson类型：

Torson差速器是一种新型的轴差速器，广泛应用于全轮驱动车辆(如奥迪TT)。“Torson”这个名字是格里森公司的注册商标，代表“扭矩敏感差速器”。它利用了蜗轮传动具有自锁特性的基本原理。

4. 粘性联轴器的类型：

一些四轮驱动汽车使用粘性联轴器作为差速器。这种新型差速器采用硅油作为扭矩的传递介质。硅油热膨胀系数高，当两轴转速差过大时，硅油温度急剧上升，体积继续膨胀，硅油促进摩擦叶片紧密结合。此时粘性联轴器传动轴的两端直接连为一体，即粘性联轴器锁紧。这种现象被称为“驼峰”现象。