马自达Exella底盘的总体概述

Exela底盘仍然是其类的“post around”。它可以让你感觉像一个五岁的孩子，直接转向没有延迟，一个短的尾部，使一个非常灵敏和一致的身体。

即使是非运动轮胎，在GVC系统下，前轮仍然抓地，悬架很好地支撑着车身，给司机足够的信心来应对任何情况。

前悬挂

下控制臂采用钢板冲压和焊接工艺制成。以上没有过度冲孔设计，可以控制手臂的整体强度。下控制臂通过橡胶衬套与机体连接，橡胶衬套轴向布置，滤振效果优于普通橡胶衬套。

Exela的后悬架备受争议。将多连杆改为扭梁非独立悬架，正式命名为“SEB蝴蝶仿生后悬架结构”，起初遭到不少“结构党”的诟病。而事实上，它的调整带来了优异的操控性能，让很多“老司机”刮目相看。这种结构不仅减少了对车内空间的侵蚀，适当的调整还能带来不错的收益。

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从结构上到结构上，从实际性能上来看，悬架对地面小幅度振动的过滤效果是不错的，但是如果面对减速带，尾翼拍击还是比较大的，对后排乘客的舒适性有一定的影响。

马自达Excela防撞钢梁一般情况

可能还有更多的人调侃日本弯道，利昂、萨拉的前保险杠结构水平由保险杠表皮、缓冲层组成，并可采取吸铁条箱的金属。保险杠蒙皮由非金属材料制成，能起到一定的缓冲作用。二次缓冲层仍为非金属材料，防撞钢板厚度为1.25mm。

后防撞钢梁

Exela后防护结构由防护外皮和带吸能盒的金属棒铁组成。采用钢制封闭式结构，从外观上看与前防撞梁的区别不明显。将后防撞结构设计为与前防撞结构相同也是独创的。后防撞梁厚度达到1.74mm。

马自达Exella碰撞测试

在欧洲E-NCAP测试中，新款马自达3 Exella获得了五星评级。虽然汽车前部在碰撞中严重变形，但大部分冲击被车身吸收，座舱结构保持坚固，安全气囊正确展开，车内假人处于良好位置。

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