梅赛德斯-奔驰G级作为一款硬越野车，采用无轴承车身结构，前悬架为双叉臂独立悬架，后悬架为全桥式非独立结构，四驱系统为分时四驱配三差速锁，以下是梅赛德斯-奔驰G级底盘的详细说明。

Non-bearing身体

俗话说，非承重体有大梁，大梁用来安装动力系统和驱动系统，小车就附着在大梁上。这种结构对于坚硬的越野车来说是必须的，因为大梁增加了车身刚度。

新款奔驰g级车更大，但更轻，因为主梁由高强度钢材制成。此外，梁的扭转刚度更高。采用两纵梁加七梁的梯形结构，整体梁抗扭刚度由原来的6537Nm/增强到现在的10162Nm/。

前悬挂

新的梅赛德斯g级已经放弃了整体式，桥式前悬架，而采用了安装在大梁上的双臂悬架。整体桥前悬挂的废弃势必会对奔驰G级的越野能力产生一定的影响。但是考虑到大多数人购买梅赛德斯-奔驰G级是为了越野的目的，所以会更换梅赛德斯-奔驰G级的前悬架，牺牲一点越野能力，以获得更好的操控性和舒适性。

悬架虽然换成了双臂悬架，但悬架的下支撑臂与大梁相连，仍然提供了很好的牢固性，越野能力不会大打折扣。而且可以看到，摆臂没有使用铝合金，也没有挖洞来减轻重量，目的是保证摆臂有足够高的强度。

后悬挂装置

在后悬架方面，梅赛德斯-奔驰G级轿车仍然采用整轴式车桥。在大型货车和小货车上经常可以看到整体式车桥，因为整体式车桥具有很强的承载能力和抗扭能力的特点。硬核suv经常承载重物，产生很大的扭矩。奔驰的g级V8可以产生超过400马力和超过600Nm的扭矩，只有整体式车桥才能承受。

g级在整体式车轴前面有一个横向推力杆，一端与车轴相连，另一端与底盘大梁相连。这个对角线杆防止车轴横向移动。由于整体式车轴仅通过减震器和弹簧与底盘相连，而这些部件都不提供横向支撑，因此需要这样的杆来提供横向支撑。

四轮驱动系统

梅赛德斯-奔驰G级轿车采用全时全轮驱动，低速时前桥、后桥和四轮驱动变速箱均设有差动锁。此外，这些差速锁是机械的，确保车辆具有强大的越野能力。

奔驰大G越野车性能如何

最新款奔驰G级轿车底盘高度为241mm，最大涉水深度为700mm，前轮进近角31度，后轮偏离角30度，底盘通过角26度，车身最大侧倾角35度。这是原车的越野性能指标，当然也可以通过改装来提高相关的越野能力。

总体来说，梅赛德斯-奔驰g级在外观上还是很复古的，但是机械水平上却跟上了时代，满足了大众的需求。也许前桥不是全桥会被一些车迷嘲笑，但是g级的整体越野性能还是很强的，而且也能很好地适应路面。现在的梅赛德斯-奔驰g级已经从一个纯粹的越野车提升到了一个全能的车，就像叶师傅说的他们什么都懂一点，最后把其他所有人都放在了地上。

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