新排放检测标准的实施，将尾气排放限值从1.5m-1降低到1.2m-1。而且，新标准对柴油车尾气排放要求更加严格，要求柴油车采用加载减速法检测，全程连接OBD，要求更高更严格，这无疑增加了通过年度尾气检测的难度。因此，更多的车主表示，年审尾气的是柴油车。

柴油机尾气检测主要分为自由加速法和加载减速法。自由加速法只需在空挡下踩地几次，方便快捷，发动机输出少。而加载减速法比较麻烦，需要把驱动轮放在测功机滚筒上按照规定的转速和速度加速到规定的功率点进行检测。

为了防止有人通过改变油路来减少喷油量，所以检测时还需要用测功机来测量车轮的输出功率，条件越苛刻，发动机需要的力就越大。这就导致多年来状况较差的柴油车在加载减速法试验中经常出现冒黑烟现象，尾气检测不合格。

柴油车排气试验方法

打孔：在排气管上打孔，排气管内压力下降，流量变小，进入尾气排放检测仪的气体分数变小，尾气分析仪实际测得的污染物浓度就会降低，从而使汽车尾气排放检测合格。

柴油添加剂法：使用柴油添加剂可以使柴油机克服喷嘴难以更精细雾化和滴落后残留油的问题，并能在短时间内减少排放。

新的排气检测标准实施后，大量柴油卡车将被淘汰，因为新标准增加了氮氧化合物检测。现在很多氮氧化合物超标，勉强达标的柴油车都需要按照新国标进行保养和处理。那些有严重排气问题的将面临深度处理和改造，并需要定期检查才能继续使用。不遵守规定的柴油车将被禁止上路。

因此，平时要注意车辆的保养。三元催化和氧传感器一旦出现问题或损坏，必须及时更换。在保养中要勤换机油，避免给发动机带来更大的损失。