小眼睛不值得开小鹏吗？

近日，一个名为“车主眼睛小，被自动驾驶误以为睡着了”的话题成为社交媒体平台上最热门的搜索话题之一。事件起因于一位名叫@DerekTLM的汽车博主在社交媒体平台上向爱特小鹏汽车的首席执行官何小鹏发帖称：“我真的只是眼睛小，但我没有在开车时睡着!如果你不优化这个问题，那么小眼睛的人就不应该使用NGP了？”

原来，他在驾驶小鹏汽车时，使用了小鹏的辅助驾驶功能，由于眼睛比较小，被系统误判为“边开车边睡觉”，被扣智能驾驶积分。与此同时，汽车博主常岩(音)表示，他也遇到了同样的情况：“我们买的小鹏P7让我昏昏欲睡。我们买的FREE Arashi会在冬天吹起寒风，让我“不困”。我现在买了ET7，因为我觉得我开车的时候很累，很分心。”

为什么会出现误判？

DMS即Driver Monitor System，即司机监控系统。让我们看看上面的图片，这是小鹏P7的驾驶员视角。方向盘上的小灯是用来照亮司机的脸的。下面的红色框架是监控面部、身体和眼睛运动的摄像头。方向盘里有扭矩传感器，可以监控你的手部动作；它们组成了DMS，在你走神的时候提醒你集中注意力开车。

为什么DMS会将小眼睛识别为徘徊？目前，车载DMS还处于起步阶段。主流的感知方案是视觉感知。DMS的判断依据可能仅基于上述闭眼、眼动、手动等的大小，因此容易出现误判。

去年年底，小鹏汽车在其APP上推出了“智能驾驶评分”功能。简而言之，该系统将根据驾驶员的驾驶行为对驾驶员进行评分，以监督驾驶，提高驾驶安全和安全意识。小眼车主的爱车是因为smart驾驶积分被错误扣分而受到质疑。

来自小眼睛社区的角落案例

快来跟进吧，很快啊，7月26日下午何小鹏上了et小鹏互联网中心副总经理刘一林，刘一林又在官方微博回应称，自动驾驶产品相关人员已连夜收到优化需求，将立即积极优化。虽然小眼睛的人可能并不多，但在辅助驾驶开启时，DMS的误判仍然会对驾驶安全产生影响。对于这样一个群体，在有了特殊需求后，立即启动优化项目的态度是相当“新动力”的。

DMS的重要性

未来，随着先进的深度学习算法、3D成像、光学镜头、红外摄影，甚至座椅上的传感器，DMS将变得更加智能。蛋卷是一个不精确的类比：如果自动驾驶仪是对汽车外部的感知，那么DMS就是对汽车内部驾驶员的感知。目前，DMS技术仍处于类似特斯拉的纯视觉方案，尚未发展到多模态感知。

我们都记得在驾校学开车的时候，老师总是坐在你旁边盯着你看。这是“大家一起开车”。当周围没有教练，你需要更安全、更轻松的驾驶时，“人机共同驾驶”是科技发展的功能。截至5月21日，小鹏NGP用户累计里程已达5019,689公里。随着辅助驾驶的使用越来越多，何小鹏在2022中国电动汽车百强论坛上表示：“智能驾驶的下半场即将到来。从2023年开始，将进入‘人机驾驶’时代。”

在我们把手从方向盘上移开，让汽车来驾驶之前，我们将一起驾驶相当长的一段时间。而DMS在人机共享驾驶中扮演着重要的角色，至今仍有很多车企没有重视这一领域。也许这个看似滑稽的事件会成为一个里程碑，促使小鹏开始专注于DMS的研发。