汽车悬架有哪些分类

独立悬架和非独立悬架

一般来说，根据结构的不同，汽车悬架系统可分为独立悬架和非独立悬架两种。

独立悬架

麦克弗森独立悬架

麦克弗森独立悬架是当今最流行的独立悬架之一，通常用于汽车的前轮。其设计结构简单，重量轻，占用空间小，更方便发动机空间布局，减震性能相对较强。其稳定性稍差，主要用于家用汽车的前悬架。

多连杆独立悬架

多连杆悬架是利用各种连杆装置将车轮与车身连接起来，目前比较常见的是4 ~ 5个连杆。这种独立悬架系统也是前悬架设计中性能最好的，当然成本也比较高。其车轮位置可自动调整，机动性非常好。

双叉臂悬架

双叉臂悬架有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收。支柱只承载车身重量，所以横向刚度很高。所以使用这种类型的悬架在激进的行驶中对横摇的控制非常好，抓地力非常高，此外，纵向高度明显低于多连杆，更有利于底盘的布局，所以它出现在一些体积小，不高，抗风性能很低的汽车上。

诱致性悬浮

扭力梁

非独立式悬架是使用最多的扭力梁，从日本的本田飞度，到德国的高尔夫，从韩国的现代lead，到美国的别克英朗等等都配备了扭力梁，这种悬架的最大优点是结构简单，占用体积小，扩大了车辆的后部空间及其优点，加上成本低，所以大多数是体积小，定位低的家用轿车。

钢板弹簧

钢板弹簧是一种广泛应用于汽车悬架的弹性元件。它出现在对轴承要求高的卡车/公共汽车上。它的结构非常简单，就是将若干弹性钢板堆叠在一起，悬挂在框架上。这是一个保守的秘密，卡车老板改造他们的汽车，通过增加钢板超载来增加容量。

积分桥

整体桥式悬架是最典型的非独立式悬架，这种悬架更多的是在极端越野要求的硬式SUV，甚至是军用车辆，比如悍马，因为结构相对简单，可以承受更多的扭矩，同时，整体桥式悬架采用螺旋弹簧比一般悬架有大得多的行程，可以让四个车轮在崎岖的环境下更好的抓地力。缺点是公路性能差。

汽车悬架(suspension)哪家好

通过上面的列表我们可以看到，每一种悬吊都有自己的优点和缺点，所以不能用一个统一的标准来说谁好谁坏。但是对于家用汽车来说，独立悬架可以提供更多的舒适性，所以家用汽车最好采用独立悬架。并且在多连杆和双叉臂两种独立悬架中，多连杆的特点比双叉臂更适合家用轿车。因此，在预算允许的前提下，最好选择家用轿车的多连杆独立后悬架。

有关多连杆和双连杆特性的更多信息，请阅读文章：双连杆独立悬挂或多连杆