并非如此，根据交通运输部发布的《多用途货车通用技术条件》，皮卡现在只是逐步取消了一些限制，还没有达到完全与乘用车采取相同管理的程度。但皮卡车主不应气馁，因为该文件还显示，符合以下标准的皮卡对出行的限制较少：

1. 货箱顶部长度不得超过车辆长度的35%，且不得大于1850mm;

2、阀座间距不得小于650mm，阀座深度不得小于400mm;

3.车辆额定载重量不超过500kg;

4、车辆箱体不能三面打开，即只能从后面板打开；

5、属于双排皮卡；

6、车辆应配备4个货箱吊钩，位置分布应对称。

小货车被并入乘用车

如果将皮卡车纳入乘用车，可以很好的解决皮卡车出行的问题，因为目前的皮卡车对出行有很多限制。而且皮卡车主的数量并不多，他们中的很多人都是把皮卡作为私家车来使用，出行受到限制，这些皮卡车主并不友好。

而放宽对皮卡的各种限制要求，对于皮卡市场的发展也可以起到促进作用，因为那些考虑是否购买皮卡作为家庭用车的消费者，需要面对的阻碍因素会减少很多，比如皮卡的报废寿命和每年的审核周期这些。

皮卡的年度评审周期

由于皮卡暂时被定义为轻型卡车，所以其年审周期为车龄10年不到一年的初审，车龄10年到初审的上半年，都需要进行在线检测。如果未来的皮卡能够完全纳入乘用车，那么它将能够享受到私家车同样的年审周期。

皮卡的强制报废年限

目前，不同地区对皮卡有不同的强制报废规定。如辽宁、河北、河南、云南、湖北等地取消15年车龄皮卡强制报废规定，行驶里程达到60万公里后不经年检改为强制报废规定。其他地区仍然实行强制报废规定15年。