得益于芯片供应的不断改善，近期市场新车供应逐渐恢复，且有广州车展、新车上市等利好因素。然而，由于各汽车公司的复苏程度不同，一些畅销车型仍然供不应求。此外，11月下旬，中国部分省市的疫情再次出现，对门店数量产生了很大影响。因此，虽然11月国内汽车终端市场略有反弹，但整体走势依然不强。

根据中国乘联发布的最新数据，11月份国内窄轨乘用车零售量已恢复至181.6万辆，环比增长10.2万辆，但仍比去年同期的208.1万辆下降12.7%。与2015年至2019年同期相比，这一业绩仍远低于2019年同期的低点192.6万辆。

在经历了半年的负增长后，今年前11个月的累计增长也收窄至6.1%，由于销量为228.9万辆，预计12月份市场将继续下滑，这意味着全年的增长将在5%左右结束。

同时，从销售层面来看，今年前11个月的总销量仅为1804.1万辆，距离2000万辆还有195.9万辆的差距。考虑到目前市场需求恢复相对缓慢，12月份很有可能达不到这个数字。因此，今年狭窄的国内乘用车市场可能再次以2000万辆以下结束。

吉利汽车首次获得亚军

而在这样的市场下，新能源汽车持续体现出强大的爆发力，与传统燃油车的走势形成巨大反差，11月其零售量创下37.8万辆的历史新高，同比增长122.3%。这也使得新能源在国内乘用车市场的渗透率在11月份突破了一个新的门槛，达到20.8%。

在连续几个月稳定在高位后，今年前11个月新能源总销量已达251.4万辆。随着12月国内市场的持续复苏，新能源销量将继续上升至40万以上，这样今年新能源零售总量至少将达到290万。

目前，说到新能源，比亚迪已经成为一个不可磨灭的话题。依靠叶片电池和DM-i混合动力系统的发布，以及国内新能源市场，其销量自今年6月以来连续几个月创下新高，尤其是去年11月达到9.7万辆。

凭借这一表现，比亚迪在零售市场排名第五，并首次大幅超越长城汽车和长安汽车，成为第二大自动驾驶汽车公司。

当然，在自主阵营中，除了比亚迪，吉利汽车、奇瑞汽车和传祺也值得一提。

凭借自身强大的供应链体系，集团的芯片供应得到了极大的提升，旗下的China Star系列和Lynk&Co品牌在市场上受到了广大消费者的青睐。因此，吉利汽车11月份的销量为12.3万辆。这使得吉利汽车以近1万辆的优势超过上汽大众，成为11月份汽车公司榜单的亚军，这是吉利历史上首次获得这一荣誉。

与比亚迪一样，奇瑞汽车的销量也随着新能源销量的增加而快速增长。去年11月，新车型QQ冰淇淋的上市增加了其实力，直接提供了4289个新单位。在“虎7”、“虎8”等人气车型的支持下，该月的总销量创下了今年以来的最高纪录，达到6.8万辆。

传祺创下了自2019年以来的新高，并首次出现在前15大汽车制造商的销量中。然而，与比亚迪和奇瑞不同的是，传祺更多地依靠GS4、Shadow Panther、M8和M6等传统燃油车的动力。这也反映出，虽然新能源市场势头正猛，抢占了部分市场，但在一定时期内，传统燃油车仍是国内汽车市场的主力军。

Sylphy夺回了轿车的头衔

这一点在轿车和SUV市场的热门车型排行榜上也很明显。

去年11月，日产(Nissan)的西尔维(Sylvie)重新夺回了这一细分市场的头把交椅，尽管销量仅为去年同期的三分之二。而且从近期走势来看，宣仪仍在以较慢的速度逐步从缺芯中恢复过来，12月份应该会继续走高。

另一方面，长期以来一直是新能源市场冠军的五菱宏光MINI，在10月份首次登上轿车市场的榜首后，其销量从4.8万辆降至4万辆。这很可能是由于A00/A0纯电市场的竞争对手越来越多，导致市场份额被瓜分。比如上面提到的奇瑞QQ冰淇淋，以及同样属于五菱品牌的新款迷你电动车Nano，也在11月中旬上市。

与五菱宏光MINI一样，国内轿车市场的另一个领军品牌大众朗逸(VW Lavidas)的销量也出现环比下滑，令人怀疑它是否会在12月被比亚迪秦(BYD Qin)超越。

也许细心的读者已经注意到，连续3个月上榜的比亚迪秦加DM-i，再也没有出现在榜单上。这并不是因为它的销量暴跌，而是因为它以一种不同的方式参与了这个榜单，在——11月份将秦家族整合到一辆车中。

多亏了秦Plus DM-i，秦氏家族在11月卖出了3万辆车，只比朗逸少了2000多辆。这意味着，只要12月份销量继续增长，秦家就有可能跻身车市前三。在总销量方面，秦家以16.2万辆首次出现在累计销量榜单中，排名第12位。

与此同时，由于芯片供应的迅速恢复，合资汽车销量正在复苏，丰田卡罗拉和凯美瑞的销量再次超过2万辆，后者成为前10名中另一个积极的细分市场，本田雅阁和思域再次突破2万辆。此外，自主中档车标杆之一的吉利帝豪再次实现月销量超过2万辆。

理想一首次登上热门SUV榜单

从SUV市场来看，几个月来一直处于相对低位状态的Hav H6也再次突破3万大关，但遗憾的是其同比降幅仍为44.4%，而比亚迪宋也增至2.5万辆，两者差距仍只有5000辆左右。

看来，昔日的王者——哈佛H6再也回不到昔日的巅峰了。

的确，近年来，随着越来越多的新产品涌入，国内SUV市场竞争日趋激烈，哈佛H6的市场份额逐渐被蚕食，甚至有不少份额被其兄弟车型抢走。今年，只有哈佛推出了哈弗初恋、大狗和红兔三款新车型。预计H6的月销量不会再达到5万、6万部，这并不奇怪。

特斯拉Y型再次在SUV市场排名前三，可以证明SUV之间竞争的激烈和新能源市场的实力。毕竟，一年前它还没有进入中国市场，现在它不仅连续几个月登上月度榜单，而且还以12.9万辆的销量挤进了整体SUV市场的前15名。

去年11月，长安CS75被Y型车挤到了第四名，但凭借26万辆的销量，它肯定会保住亚军的位置。

其实，11月最惊艳的SUV畅销车型榜单，还是红旗HS5再次上榜，以及理想One的亮相。

红旗HS5于今年8月首次登上榜单，此前的最高销量为1.3万辆。两个月后，它不仅重返榜单，还将自己的最高纪录提高到了1.5万部。至于理想壹，作为11月火爆SUV市场中的又一款新能源车，它的上榜也是新能源市场蓬勃发展的最好证明。