在日常生活中，许多人都在努力决定买哪辆车，而且往往有太多的选择。

这种压力也经常通过亲属关系传递给我们这些对汽车“一知半解”的人。

你不敢行使自己的主观偏好，因为有响应请求的责任，你必须尽量客观地分析不同模式的优缺点。然而，结果往往归结为“谁卖得最好”，这种落差感只会让自己更加封闭。

如果你碰巧是我戳的人之一，你可以快进到评论区，分享你的沮丧。如果你是一个苦恼的消费者，我建议你继续读下去。

可以肯定的是，每一类都能有一款满足绝大多数消费者需求的机型，是一件节省很多选择成本的好事。特别是，“广大消费者”对购车领域也是新手，不犯错的优先级远高于适合自己的优先级。即使不是你想要的，你也可以用“被大多数人束缚”来为自己找借口。

在一辆绿色的SUV里，你几乎不能超过理想的那辆。尺寸、价格、配置、空间性能都略有过剩，不是一秒拒绝的致命伤。能在一年内拿到30万辆新能源SUV的销量桂冠后亮相，李想对用户心态的你真的要服气，让这些着急的爸爸们舍得掏钱。

有限公司品牌小民温柔温柔

即将到来的2023年计划不能等待，但这并不意味着你必须捏着鼻子继续挖。

其他车企也不傻，理想中的ONE怎么拿别冠，流量密码像李要的微博暴力，都放在了表面上。

至少现在，作为新能源万亿巨头，掌握上下游整合能力的比亚迪，拿出了理想的ONE“北京限量版”——2022唐EV。它不仅为从头到尾的门射击增加了额外的奖励，而且即使在阅读了一千辆车之后，我也忍不住要回来一个大的单臂环。

“嘿，比亚迪是个货真价实的公司。”

对于三排座的SUV，我的标准很简单，只要第二排和第三排都是坐在175cm的大人腿后有一点余量，两根或三根手指的差别不会造成任何本质的差别。如果没有硬塑料靠背的座椅，空间小问题不大，一个顶棚可能也不会不舒服。

从外形尺寸上看，理想的ONE的“5米”确实让主人的谈话会多了几分面子，但研究其空间表现，两者都需要“一家三口”。只要第二排好，全家人都玩得开心。

理想的ONE有面积较大的侧窗和可调角度的三排靠背，但略窄的第三排唐EV更适合远距离只想安静睡觉的人，一个枕头放在D柱上，一条腿到中央通道，整个葛优躺姿不受阳光干扰，真的挺舒服的。

配置上，比亚迪的传统艺术也无需多述，加钱后的六座腾EV顶配，与理想ONE(34.88万元)相比，它拥有21英寸轮圈、NFC按键、疲劳驾驶提示、带记忆的电动方向盘调节、HUD显示、前座腿支撑调节、第二排座椅通风、15.6英寸旋转垫、2.2kW车内三相千分孔、丹娜音响、矩矩式LED大灯，以及31色车内大气灯。空调绿色洁净系统等配置。

似乎是一个悬挂的理想，虽然也可以借后视镜自动防眩光，后方隔音玻璃，后方安全带没有系好提醒，co-driver水平调整和老板键，真皮方向盘，整个汽车无钥匙入住，膝盖气囊和更多的屏幕找到点行，但只要花点时间一辆车比较列表，价格比率的大哥是谁，你知道我的意思，我的朋友。

如果说对比配置，是对同价位皇冠实力的尊重，那么到了三电战场，比亚迪可纯粹要“不讲武德”了。

用双电机四轮驱动，抱着180kW的前置电机和200kW的后置电机唐EV，借鉴了我小时候玩过的《疯狂的平小学生》里理想ONE的经验，坚强有力换来4.4秒破百加速度，完全快出理想ONE的2.1秒。

那些安慰“每天杀死路上80%的汽车”的理想ONE车主的人建议为了严肃起见更新数据。

但当谈到驱动纹理时，两者会来回走动。

唐EV在三种驾驶模式中胜出，个性鲜明，驾驶员可根据需要灵活调整，DiSus-C智能电子控制主动悬架的阻尼调节也实现了随机应变。底盘感觉良好的地方，在两吨半，它是相当紧凑。但高速NVH性能有点弱，至少对这个价格来说不够好。而且，e平台2.0时代的结构设计，再加上悬架行程不足，让我对汽车涉水恶劣路面时的电池安全性感到担忧。

作为纯电动汽车，唐EV是比亚迪乘用车首次进入百度(不是百度搜索)时代的又一个里程碑。重达0.7吨的叶片电池充当压舱石，在驾驶控制和耐力方面都提供了保证。CTLC的单电机版本具有730公里的续航里程，而CLTC仍然具有635公里的续航里程，即使增加了后部电机。

另外，在北京，充电设施随处可见，最大直流充电速度170kW, 10分钟内最大充电速度140km，我很难对电池的续航时间感到焦虑。

相反，6kW的外放电功能，对于经常需要光露营缓解隔离闷的我来说，绝对可以收获比理想ONE更幸福的主人。

对于一些油车主经常炫耀的长途出行，比亚迪早就准备好了填满内空的DM-p，更强大(破4.3s)、更持久(满油全充破1000/215km纯电)、更节能(进料6.5L/100km)、充电更快(20分钟充30-80%)、更可靠(磷酸铁锂电池)。更防冻(热泵空调)，在体验上几乎无懈可击，或进或退都不给理想的ONE逃生。

我都不想写了。

郭乔爸爸的避风塘

在我看来，购买这些三排suv的人，其用户画像与个人mpv并没有太大区别，他们有孩子有孩子，而且经常带着家人。如果你对生活成本和生活质量高度敏感，那么绿卡将无法绕过。

随着这些爸爸的平均购车年龄从40岁接近到40岁，一些新的属性正在出现，如追求国民潮流、对智力要求高、偏好驾驶乐趣、偏好生活中的小乐趣等。这些都促使人们从单纯的工具属性选择汽车，但作为见多识广的家庭成员，除了出行的刚性需求外，满足心理需求同样重要。

从这个角度来看，相比于理想中的ONE“不犯错”设计，比亚迪掌握了“文化自信”的密码，更懂得如何让唐EV在现代工业产品中展现中国历史的具体表达。

几年前，“龙脸”给那些因为“山寨”大嘴巴而看不起比亚迪的人留下了深刻印象。现在，龙脸懂得如何简化事物，让核心视觉元素成为纯电动版独特的家庭外观。

重新设计的前吧台，不仅让穿透力极强的金属龙须进入绝对的视觉C位，更通过尖锐的线条和造型的张力勾勒出丰富的层次感。同样通过前面的LED灯带，进一步强化了新能源技术的形象。

至于其他方面的变化，低情商总比没有好，高情商更接近完美。但事实上，这款从2018年就开始设计的设计，在今天仍然很流行，而且除了常规的体积之外，它还能吸引人们的目光，这表明比亚迪的设计技巧相当深刻。

一些心理需求来源于家庭成员的满足，除了宽敞的空间供其展示外，舒适感的享受也是必不可少的。在这次试驾中，唐EV配备了六个座位的高级组合，这一升级让习惯于低价交易的售后改装相形见绌。

除了整体材料升级，由纳帕皮革和超纤维绒面革，以及前座按摩补充，包装的重点完全是在第二排乘坐。4 .到位4 .到腰支撑电动调节，通风/加热/按摩不落地，内侧翻转扶手更适合手支撑。右边的座位上有两个USB接口，左边的座位上有一个可翻转的杯座，再加上一个四向可调节的航空头枕，Don EV可能离豪华MPV只有一步之遥。

作为一个准爸爸，我坐在第二排。我根本不想工作。我只想把外面世界的喧嚣和热气拒之门外，安安静静地睡上一觉。

新一代爸爸的其他心理需求来自于自我玩耍的满足。毕竟，“人到死都是年轻人”。呦哥还加了第二句“青春就是玩”。

Don EV可以给他们带来非常简单的乐趣，除了对GT钢枪加速的日常蔑视之外，最大的玩具是中央控制的15.6英寸旋转垫。老主人向往的DiLink 4.0(5G)智能网络连接系统，日常看电视剧玩游戏不用担心网速，画面清晰度堪比旗舰平板电脑。多种音乐APP无损声源也可选，搭配达纳立体声环绕声场，视听体验比在家更享受。

这个时候，一些新势力的车主可能会有点不愿意接受，认为智能车机可以自己玩模型，还有更先进的驾驶辅助系统，随之而来的是难懂的技术术语，什么是“激光雷达”，什么是“芯片计算”，什么是“融合感知”等等，让人摸不着头脑、摸不着头脑。

但是我们仍然需要扪心自问，技术创新的目的是最终服务于人类的生产和生活，不能疏远的手段为目的，最后放入实际辅助经验是好的，是需要支付一辆车消费者真正关心的问题，否则一组困难的系统只能依靠技术术语吓唬人，冷研究和开发和消费的两组人。

DiPilot没有新能源行业的一些流行语。事实上，比亚迪并不关心这种辅助系统能有多自主，只是坚持“辅助”这个词。

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写在最后

回到标题，人们可能会觉得“随大流”这个词对理想一号的所有者不公平，因为他们中的许多人都是经过深思熟虑和主观的选择，而不是像多年前的合资企业所有者那样或多或少受到羊群效应的驱使。

但毕竟，一个占主导地位的公司不是一个可以正常维持的市场。只有竞争才能带来进步。与其有一个没有汽车的妥协方案，还不如有一系列的纠葛。

与Ideal ONE相比，比亚迪唐作为一款已经销售了三四年的产品，通过几次换款，仍然保持了与时代的竞争力，而不是因为中低端车型销量的快速增长而放弃了作为旗舰仍然需要追求的性价比，这本身就体现了比亚迪的“人性的清醒”。

如果有机会将Ideal ONE与Don EV/DM-p进行比较，结论可能不是压倒性的，而是彼此的优势非常接近。在这种情况下，消费者群体可以被细分，人们可以在比较中找到更符合自己需求的产品。这与某款车型或某一品牌的好恶无关，也与某一方的购买推荐无关，而是一个成熟的消费市场所必须具备的选择自由。

我们都希望这种自由尽可能地广泛。