300坦克的爆炸似乎让我们忘记了哈佛H9的存在。的确，在注重外观水平和产品强度的新时代，与坦克300相比，哈佛H9并没有显露出霸气，但低调并不意味着没有实力，尤其是中期改型的2022年哈佛H9，依然是强悍的体格，但有了很多无形的进化，带着疑问，我和TA在武夷山度过了紧张而激动的一天。

在武夷山，穿过冷杉林，竹林和沿着道路山谷。在微风中，我们从千陵湖营地——号出发，从高阳古村邵武林场——号出发。整个试驾路线包括城市道路、山路、越野道路等几乎完整的场景。

从千陵湖营地到邵武林场的城市道路体验中，新哈佛H9给我的第一印象是，它在越野方面并没有过多地定义它的驾驶属性。由此可以明显感受到起步时油门踏板的调整非常灵敏，初始动态响应积极，深踩可以实现果断降挡，并迸发出强劲的动力。所有这些性能都使它在城市道路上驾驶更加舒适。

虽然新款哈弗H9的发动机已经升级到国家VI B，以满足排放规定，但参数并没有下降。224马力和385牛米的参数足以满足这种尺寸的硬SUV，无论是日常步行还是越野。得益于ZF 8AT变速箱的支持，224马力的马力排序有序，无论是在城市低速工况还是在国道高速巡航中，变速箱与发动机都足够和谐，平顺性好。

新哈佛H9的悬架有很好的过滤效果，面对细微的颠簸还算体面，也有一定的高级感。但面对不断的动荡，身体仍在不断地摇晃。毕竟，身体是不承重的，新款哈佛H9也不能幸免。此外，新车的NVH性能也令人印象深刻。发动机噪音和轮胎噪音在很大程度上是看不见的，只有少量的风声涌入耳朵，这使得整体的平静水平非常好。

既然是艰苦的越野，当然就有必要在未铺设的道路上进行比赛。邵武林场——高阳古村路段虽然距离不长，但有山路、沙地等地形。由于它的长悬架行程，新的哈佛H9表现得非常平静。所有四个轮子都可以最大限度地贴合地面，没有车轮悬挂或交叉轴。AUTO模式处理所有情况，没有机会使用三锁，坦克转弯，低速四轮驱动等设备。大大降低越野难度。

虽然新H9的越野能力与老款相比并没有太大的提升，但是因为老款已经相当强大了，在安装了采埃孚变速箱、伊顿差速锁之后，新H9开始提升车辆的稳定性和可玩性。无论是四轮驱动加固还是预留绞车位置，申请拖带资格，都是非常实用的一步。经过一天的测试，新款哈佛H9给人的直观印象是，它在日常通勤和越野性能之间取得了很好的平衡。

主要的区别在于汽车的前部，它有一个垂直的格栅而不是水平的条纹。垂直LED雾灯已经重新设计了镀铬闪光。从视觉上看，新车型正面的立体感更强，对于一款硬式SUV来说更有猛气。

在车身的一侧，新车的腰线被抬高并贯穿后部。前后侧翼略凸出车身，形成宽体视觉效果。大尺寸的六辐轮辋，很好地展示了新车的越野感觉。

在后方，新的哈佛H9保留了外部安装备用轮胎的设计，一个强大的越野气氛，与一个银色的低保护后方环绕和单一的排气布局。

写在最后

时代在变，中国的越野车环境也在变。对于口碑良好的哈弗H9来说，此次改版升级，不仅让它拥有了赏心悦目的外观，更让它的内力更能满足年轻一代消费者的需求。

在我看来，它绝对有能力与合资suv竞争，而且它在恶劣路况下的生存能力更强。长城这几年的发展可以说是步步高升，从推出哈佛H6开始，每推出一款车型都在不断提升自身实力，全新的哈佛H9更是充分印证了这一点。