作家bbbbelber

在3月15日晚举行的央视315晚会上，英菲尼迪进口车型英菲尼迪QX60因其CVT无级变速器无故断电故障被央视点名，引起舆论高度关注。

事件发生后，英菲尼迪中国发布了两份官方声明，向遇到问题的车主道歉。该公司表示，将为车主设立“专属客户服务”，并成立一个特别工作组，为车主解决问题。同时，还宣布将进口QX60变速器的质保延长至“20万公里8年”。

变速箱问题的根源在哪里？

据了解，进口英菲尼迪QX60 CVT变速箱的故障，大多出现在其混合动力版。

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Gatco CVT8 P2混合动力传动原理图

事实上，盖特科这套混合动力变速器是基于奔驰7AT开发的。2010年4月，时任雷诺-日产集团(现称雷诺-日产-三菱联盟)首席执行官的卡洛斯•戈恩与戴姆勒达成合作关系。这种合作关系使两家公司可以共享许多技术。英菲尼迪能够基于奔驰的MRA后驱平台和MFA前驱平台开发英菲尼迪车型。英菲尼迪车型还采用了源自梅赛德斯的技术。

Gatco在奔驰7AT变速箱的基础上，开发了一款单电机双离合器并联混合动力系统(1M2CL)，配备3.5升V6发动机，最大扭矩为50kW/270Nm，并将其集成到7AT中，配备1.3kWh的锂离子电池组，可以快速充放电。

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此后，为了匹配前驱-前驱车型，加特科不断引进“单电机双离合”1M2CL混合动力系统技术，并将其应用于CVT8中大型无级变速器，研发出采用30kW电机，匹配2.5升增压发动机的强混合动力CVT8混合动力变速器。主要用于英菲尼迪QX60混合动力和奇骏混合动力(非国产)车型。

故障可能源于“干离合器”。

根据央视315节目的故障描述，并咨询传动领域资深专家后，笔者认为，Gatco CVT8 P2混合动力变速器的故障主要是由于干式离合器与发动机耦合的故障造成的。这种推断的原因主要是基于干/湿式离合器的技术原理：因为湿式离合器浸在密封油中进行冷却，除非油中混入杂质，否则发生故障的可能性较小。干式离合器由于采用风冷方式，离合器暴露的空气接触面积大，时间长了很容易混入灰尘等杂质，造成离合器失效；暴露的空气接触面积小，且容易因离合器不能完全冷却，使摩擦片长时间处于高温状态，造成离合器热衰减，缩短使用寿命。因此，故障的概率比湿式离合器大得多。这种失败有两种可能：

一是离合器存在设计缺陷，导致离合器中的摩擦片不能尽快冷却，使摩擦片的使用寿命大大缩短。

二是摩擦片本身存在质量缺陷，导致其寿命低于设计寿命，从而导致离合器与发动机之间的耦合失效，从而触发TCU(自动变速器控制模块)报警，切断加速踏板和制动踏板以及ECU(发动机控制单元)，造成汽车失去动力。

写在最后

传动故障是很难解决的，如果有问题，只能更换。在保修期内，厂家也可以提供免费更换，但超过保修期后，消费者需要自行支付更换费用。购车时，尤其是一些技术先进、结构复杂的高端汽车，建议对其关键零部件的结构、背景、口碑有一个清晰的了解。以免成为牺牲品。毕竟，当一件大事出错时，它不是一件小事。

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