这次国庆出游，大概很多朋友都会用一些手机上的导航。但是很多年前，车载导航非常普遍。毫不夸张地说，在100辆装有汽车导航系统的汽车中，有90%是哈立德。

我有一辆10年前的车，内置了Khalid导航，但不幸的是，我个人认为我在五六年里没有打开过导航界面。如果我不说这个导航品牌，也许很多人都会把有导航的兄弟给忘了吧。

说起第一代车载导航，Khalid绝对是最美的存在，是手机导航中的绝对大哥。在市场初期，绝大多数新车都配备了哈立德导航，无论是原厂，还是后装，几乎都是哈立德。2014年，哈立德在新三板挂牌，净利润超5000万元。此后，哈立德一路顺风，有很多我们非常熟悉的战略投资合作伙伴，比如b小米和平安。

2014年小米及其合作伙伴向哈立德认购了超过1400万股的股份，这绝对是哈立德最壮观的存在。经过4G时代的高速发展，哈立德的业绩迅速下滑。2017年，哈立德的收入不到6000万元。这是怎么发生的？事实上，这与中国汽车工业的发展有着密切的联系。

2008年以来，中国汽车发展进入了繁荣时期。整个汽车的销售量在六年内翻了一番。大量新车涌入市场，使得汽车导航热起来。哈立德与东风联手，一举获得国产汽车导航销冠。2014年，哈立德占据了大约60%的市场份额。此时，也有一个竞争对手悄然崛起，但没有惊动哈立德，那就是高德导航。事实上，他不需要认真看待高德。当时高德的市场份额只有9%左右，事实证明，这个竞争对手是他的噩梦。

高德导航为何在短短几年内就安全倾覆，这得益于背后支持的大老板，那就是阿里。背后我们都知道，高德被阿里全部收入囊中，而现在是支付宝、饿了么。我通过。换句话说，高德地图不再仅仅是一个地图业务。它还可以预订酒店、外卖，甚至打车。

说实话，当时哈立德还是有不少优势的，真正拖垮哈立德的是免费使用高德导航和免费使用100张地图，包括后来并入腾讯的地图，都是免费使用的。

你认为哈立德会效仿提供免费服务吗？其实哈立德不是免费的，不相信你可以带着你的车导航哈立德地图去升级，尝试一下需要钱。我记得Khalid的导航升级一次要花200美元，而且速度很慢。现在很多汽车导航都可以做到实时更新，而哈立德很多小道路都不更新，速度很慢，甚至一年更新不到一次，还需要花钱，这让消费者怎么接受呢？再加上大屏幕智能手机的普及，哈立德似乎已经输掉了这场战斗。

到目前为止，在我看来哈立德已经没有办法了。那里有足够多的领航员，大局已经决定了。其实先不说哈立德，很多车企的导航系统基本都变成了鸡肋，因为汽车导航的流量是需要付费的，而手机的流量基本被忽略了，所以消费者更愿意买支架，而不是内置的导航系统。但在这段时间内，奔驰似乎在极力推广其年度导航费服务，但我从销售中了解到，基本没有消费者愿意购买。即使免费提供给消费者，消费者也可能会觉得使用起来很麻烦，选择直接使用手机导航，这样更简单。

总结：对于哈立德来说，目前的困境不仅仅是市场占有率低的问题，更可怕的是基本上没有消费者能记住这个导航系统，甚至很多老司机都不知道哈立德甚至有APP导航系统。其实打败哈立德的原因是多方面的，但我觉得这是时代的变化，时代抛弃了你，连招呼都不打，到最后，还是大屏手机跨界打败了哈立德。