tnga最大的车型（车市热点赛那加价）
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机，动力储备要好一些。2.5L Dynamic Force发动机效率不错，是这套系统真正的能量源。它在E-CVT行星齿轮组的协助下，可以与134kW的永磁同步电机耦合，系统综合输出功率为183kW，其实比一般的2.0T发动机功率更高。而且电机是可以第一时间输出最大扭矩的，它在市区起步完全由电机拖动完成，起步速度也相当快。
THS系统还有值得肯定的一点，就是它对动力电池的使用，这一点与传统的混动车不同。它在工作过程中始终遵循“浅充浅放”的策略，电池电量低于60%就会停止放电，也不会出现过充的现象。这样一来，它的电池寿命得到了大大的延长，甚至超过了车辆寿命本身，相当于把用户对混动、电动车最让用户担心的一点搞定了。
关于油耗，也是赛那非常有意思的一个地方，它破天荒公布了三个数据。NEDC综合工况油耗5.3L/100km、WLTC综合工况油耗5.89L/100km以及WLTC综合工况油耗5.9L/100km（高配），一般车企都是哪个最低公布哪一个。它倒好，连高配和低配的0.01L/100km差距都要写出来，这个有点炫技的意思，但确实是不服不行。
考虑到可靠性也不错，油耗还这么低，而且还是加92#汽油，甚至没有颗粒捕捉器，其实赛那的后续用车成本优势还是比较大的。还有一点，就是丰田混动的NVH表现也不错，这些特点都与MPV的需求完美吻合。双叉臂式独立后悬架的舒适性也很好，在机械层面算是高配了。
社长小结产品再好，加价这事，社长也不提倡，相信厂家也不喜欢这种市场乱象。但不得不说，现实的供需关系在这里，一时半会恐怕很难有大的改变。只能说被这些经销商给逮到了，其实之前雷凌压货，他们该亏也得亏。个人觉得往后发展，可能经销商模式会逐渐淡化，直营会渐渐变成主流。
至于赛那这款车型本身，确实空间不错、安全性好、省油，并且用车成本也比较低。简言之就是供需关系加一定的实力，当然还有现在的一部分炒作，成就了现在的“理财产品”。
你喜欢赛那这款车吗？
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