当这些师生们，高举着双臂将“北京一号”的机身抬出车间时，承载着梦想萌芽的机械直指蓝天。“北京一号”在首都机场试飞成功，3000多人见证了这一历史时刻。

“北京一号”的制造任务完成后，包括俞公沼在内的北航师生，立刻投身于新的任务中，开始研制四号无人靶机。

这几乎是从零开始的研究，彼时他们对高空高速飞行器毫无了解。俞公沼找到了当时的北京航空学院航空发动机教研室负责人宁榥“取经”，试图解决发动机制造这一最大的困难。凭借千小时地面试车实践的经验，他们将两台冲压发动机安装在靶机上，提供了大约1000公斤的推力，终于达到了要求的速度与高度。

在空天逐梦的路上，北航人越攀越高，大量毕业生被分配到航天设计院，成为“两弹一星”的骨干力量。

作为无人机“长鹰”的型号总设计师，中国工程院院士、北航无人系统研究院向锦武还记得，2000年北航正式承担“长鹰”型号研制任务时，团队起初只有30多人，还分散在多个办公地点。团队曾驻扎在河北一个废弃了快20年的旧营房，在附近某留守机场试飞，一度没有暖气，厕所在1公里外，条件非常艰苦。

与前辈们研发“北京一号”一样，他们也是从“一穷二白”中起步。历经无数图纸绘制、无数数据演算，“长鹰”才终于被托举上天。

下一个要攻克的难关，则是无人机的“全疆域到达”。团队奔赴海拔超过4000米的高原，在低温缺氧的环境中，继续反复试验。100多人的团队历经18年艰辛，让我国成为继美国和以色列之后，第三个自主研制出远程长航时无人机的国家。

70年来，北航完成了40多项国内第一的科研成果，包括亚洲第一枚固液两级探空火箭“北京二号”、以运-5运输机为基础研制的中国第一架无人驾驶飞机“北京五号”、共轴式双旋翼无人驾驶直升机、“蜜蜂”系列飞机、创造了世界纪录的月宫一号、获得国家科技进步一等奖的长鹰高原型远程无人侦察机系统等。

爱国奉献、敢为人先、团结拼搏、担当实干，正是北航这条空天逐梦之路的底色。

腾飞

1988年5月，北京航空学院经国家教委同意，更名为北京航空航天大学，并于1995年成为首批“211工程”国家重点建设高校，2001年成为“985工程”建设高校，2017年入选国家“双一流”建设高校名单。

“为谁培养人、培养什么人、怎样培养人”。对这一问题，北航用70年、89位院士、300多位工程型号总师总指挥以及25万余名奋斗在各行各业优秀人才的实践行动交出了答卷。

中国工程院院士、电磁场与微波技术专家苏东林就是其中之一。

北航是我国最早在无线电系中组建电子信息类专业的5所高校之一，1958年，电磁学专家宋丽川响应号召回国，来到北航，北航的电磁专业就此成长起来，培养了一批又一批青年人才。作为传火者，苏东林带领团队开创出电磁兼容与电磁环境这一学科方向，培养了200余名奋斗在探月工程、载人航天、国产航母等重大工程一线的电磁兼容技术骨干。

一大批年轻有为、造诣精深的专家学者，一代又一代接力投身于空天逐梦之路。

当前人老去，则自有青年、后来者。2019年，北航无人机“冯如三号”不间断飞行30小时6分42秒，创下了25公斤至100公斤级油动无人机续航时间的世界纪录。该无人机由该校30多名大一、大二本科生自行研发、生产、制造。这群年轻人平均年龄不到20岁。

航空动力专家高歌发明沙丘驻涡火焰稳定器时也才36岁，正在北航读研究生，他的导师正是宁榥。

在青海的沙漠里，高歌看到不管风怎么吹，这种新月形的沙丘都不变形，而其他形状的沙丘都会被风吹跑。他当时就想，一定要搞明白这一现象的原理，然后把它运用到航空航天技术上。高歌的研究成果显著提高了飞机的飞行性能，连钱学森都称赞“这项发明长了中国人民志气”。

始创于1991年的“冯如杯”竞赛，是北航把目光投向青年学生的另一个注脚。

该竞赛以中国航空先驱冯如先生命名，是一项学生学术科技作品竞赛，也是北航一年一度的科技创新盛会，已连续举办32届，共有9万多名学生直接参与竞赛，作品数量超过5万件，是北航70年历史上声誉最高、学生参与最广的竞赛。这一竞赛也成为北航学生最大的创新创业实践平台。

刚刚胜利闭幕的党的二十大，擘画了以中国式现代化全面推进中华民族伟大复兴的宏伟蓝图，明确了教育、科技、人才是全面建设社会主义现代化国家的基础性、战略性支撑。

北航党委赵长禄表示，“北航全校师生员工将认真学习贯彻党的二十大精神，坚持和加强党对学校工作的全面领导，全面提高人才自主培养质量，自觉履行高水平科技自立自强使命担当，为建设教育强国、科技强国、人才强国，为全面建设社会主义现代化国家、全面推进中华民族伟大复兴作出新的更大贡献”。

一代代北航人的空天梦、强国梦，还将延绵不息，继续腾飞。

中青报·中青网记者 张渺 来源：中国青年报

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