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圆的特点是圆心到圆周上任意一点的距离相等，这个相等的距离叫做半径。换句话说：“在同一个圆里，所有的半径都相等。”因此，人们把轮子做成圆形，使车轴穿过圆心。当车轮在地面上滚动时，车轴与地面之间的距离总是等于车轮的半径。这会开得很平稳。

那么，为什么轮子是圆的？主要有两个原因：省力和稳定。

轮子的使用是人类礼貌史上的一大进步。

轮子可以省力，因为圆可以减少摩擦，加快速度。

提高效率是轮子的最大优势：

滚动代替了人力和畜力的体力负担。

物体在运动时，重心不变，不会因为重心的波动而消耗动力(人力或畜力)。

据说在公元前3000年左右，世界上几个不同的地方同时发明了轮子。陶工是轮子的最早使用者。他们用一个可旋转的桌子来转动陶罐，因此他们成功地制作了各种奇怪的锅碗瓢盆。当新郎们看到轮子的魔力时，他们都很兴奋。他们想，为什么不给他们的马车装上轮子呢？从那以后，马车上就装上了轮子，从而彻底改变了陆地上的交通方式。

车轮为圆形，可以保证其运动轨迹稳定。如果是方形、三角形、多边形甚至椭圆形，车轮就会上下移动，车就不稳了。当然，轮轴应该安装在圆心上。当车轮在地面上滚动时，车轴与地面之间的距离总是等于车轮的半径。只有这样，汽车才能平稳行驶。如果车轮变形了，不是圆的，从地面到车轮中心的距离不相等，那么汽车在行走的时候肯定是上下颠簸的。

当然还有其他原因，轮子为什么是圆的，就是圆的摩擦力比较小。比如东西在地上滚，比在地上拖要省力很多。这是因为滚动摩擦产生的阻力小于滑动摩擦产生的阻力。圆形车轮可以省力，让车子快速前行！

我们来普及一下轮子的发展史：

通常轮子被认为是人类最古老和最重要的发明，以至于我们经常把它与火的使用相提并论。事实上，人类驯服火的历史超过150万年，而开始使用轮子的时间只有6000年，轮子的出现是在青铜时代之后。

在轮子形成之前，人们打猎时先打重的猎物，或者多人一起扛；要么把猎物拖走；另一项发明是“轻撬”，其特点是借助斜坡轻轻撬动物体，使东西滑下。但是，在当时几乎没有道路的荒山上使用这种方法也是非常困难的。人们后来想了一个办法，把猎物放在几根粗大的树杆上，拖着走。树杆是圆柱形的，可以滚动。然后有一天，发现光滑的石头和圆木在风的作用下跑得比其他东西快，于是这个时候，最初的轮子就诞生了。

大家都知道圆有这样一个特点：圆心到圆周上任意一点的距离都是相等的，这个相等的距离叫做半径。同一个圆内的半径都是相等的，所以把车轮做成圆形，车轴离地面的距离总是等于车轮半径。这样轮子才能平稳运转。如果这个车轮改变了形状，变成了三角形或者正方形而不是圆形，那么轮辋到车轮中心的距离就不相等了，所以汽车在行走的时候一定要上下颠簸，不然连路都走不了。三角形和方形的轮子，它们的中心点到每边任意一点的距离都不一样，接触地面的面积太大，所以阻力更大，不容易行走。圆形接触面小，只有一个接触点，所以没有阻力，可以卷起来。

以上是理论知识。为了解释轮子为什么是圆的，我还做了实验。我找了几张纸板分别做了几个圆形、三角形、正方形，插上牙签让它们滚动。轻轻一推圆轮，轮子马上就滚走了；三角形和正方形的轮子要么原地不动，要么原落地侧拖着地停下来。

论现代汽车轮胎的历史

1895年，随着汽车的出现，充气轮胎得到了广泛的发展。第一个汽车轮胎样品于1895年出现在法国。这是一个单管轮胎，由普通帆布制成，胎面橡胶，但没有图案。

1892年，英国的贝里米尔发明了帘子布，1910年用于生产。这一成果不仅提高了轮胎质量，扩大了轮胎品种，而且使轮胎成型成为可能。随着轮胎质量要求的提高，帘子布的质量也得到了提高。棉帘子布被人造丝取代，人造丝在50年代末被强度和耐热性更好的尼龙和聚酯帘子线取代。随着子午线轮胎的发展，钢丝帘线具有很强的竞争力。

1904年，马特创造了炭黑补强橡胶，在轮胎使用帘布后大规模用于补强胎面胶，因为在此之前，帆布在轮胎使用中比胎面损坏得更快，胶料中炭黑的量迅速增加。在20世纪30年代，每100份生橡胶中使用的炭黑约为20份。这个时候胎面主要用炭黑，胎体不用，达到50多份。胎面中未掺入炭黑前，轮胎行驶6000km左右才打磨，掺入炭黑后轮胎里程大幅提升。一套卡车轮胎可以行驶大约100，000公里，甚至在良好的道路上行驶200，000公里。

1913-1926年发明了帘线和炭黑的轮胎技术，为轮胎工业的发展奠定了基础。随着轮胎外缘的标准化和制造技术的逐步提高，生产速度比以前更高，轮胎的产量与日俱增。

随着汽车工业的发展，轮胎技术也在不断的改进和完善，如20世纪20年代初至30年代中期从低压轮胎过渡到超低压轮胎；从20世纪40年代开始。

轮胎逐步向宽轮辋过渡;40年代末无内胎轮胎的出现;50年代末低断面轮胎问世等等。许多新技术的出现都莫过于1946年法国米其林公司首创的子午线结构轮胎，这种轮胎由于使用寿命和使用性能的显著提高，异常是在行驶中能够节省燃料，而被誉为轮胎工业的革命，在那里简略介绍一下当今发展的主要几种轮胎特征。

早期的汽车使用木制或铁制的车轮，汽车的悬架结构也不完善，再加上路面行驶条件不好，尽管汽车行驶速度不高，但还是颠簸得厉害。有位海军上校对乘坐早期汽车的感受如下追述：“是我初次尝试不用马拉的交通工具。1886年，我乘坐铁轮的汽车在高低不平的花岗石路上行驶，车子的剧烈颠簸使我联想到药水瓶上的说明–服前摇匀”。

第一个空心轮子是1845年英国人罗伯特·汤姆逊发明的，他提出用压缩空气充入弹性囊，以缓和运动时的振动与冲击。尽管当时的轮胎是用皮革和涂胶帆布制成，然而这种轮胎已经显示出滚动阻力小的优点。根据这一原理，1888年约翰·邓录普制成了橡胶空心轮胎，随后托马斯又制造了带有气门开关的橡胶空心轮胎，可惜的是因为内层没有帆布，而不能坚持必须的断面形状和断面宽。

橡胶轮胎的出现是汽车进一步发展的先决条件。提到橡胶，人们自然会想到橡胶之父查尔斯·古德伊尔。1834年，他受焦炭炼钢的启发，开始进行软橡胶硬化的试验。经过无数次失败后，在一个偶然的机会，发现了硫化橡胶受热时不发粘并且弹性好，于是硬化橡胶诞生了，橡胶轮胎制造业从此也应运而生。1895年随着汽车的出现，充气轮胎得到广泛的发展，首批汽车轮胎样品是1895年在法国出现的，这是由平纹帆布制成的单管式轮胎，虽有胎面胶而无花纹。

直到1908年至1912年间，轮胎才有了显著的变化，即胎面胶上有了提高使用性能的花纹，从而开拓了轮胎胎面花纹的历史，并增加了轮胎的断面宽度，允许采用较低的内压，以保证获得较好的缓冲性能。

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