1.丰田普锐斯混动怎么样：丰田的这套混动电系统可以说是目前量产使用最成熟的车型之一了！这么多年口碑一直不错！

2.丰田的普锐斯混动怎么样：性能好，加速好，市区省油(3升左右)，7-8升长途，

很少。总之就是很贵很牛逼。

3.一汽丰田普锐斯的混动系统和其他混动系统的特点有什么区别？区别很明显：普锐斯的发动机可以根据需要停止运转，单独依靠电机；能充分回收能量，有效再利用，给电池充电。其他品牌的混动技术主要依靠发动机驱动，然后根据需要使用电机辅助驱动。不仅如此，其他混合动力技术的电机都比较小，无法单独提供驱动力，回收能力和充电效率都比较低。

主要区别是技术。丰田的混动电技术是全世界公认的。

普锐斯诞生于1997年10月底。它是世界上第一款实现量产的混合动力汽车。今天，人们越来越重视环境保护。普锐斯因其革命性地降低了汽车油耗和尾气排放，在世界范围内受到了划时代意义和先进性的高度评价。2006年1月在中国上市。油耗低，适合城市使用。环保性能好。比同动力级别的汽油车高很多。

4.混合动力汽车可以分为几种驱动模式：第一种，串联式混合动力汽车(SHEV):车辆的驱动力只来自于带有电动机的混合动力汽车。结构特点是发动机带动发电机发电，电能通过电机控制器传给电机，电机带动汽车行驶。此外，动力电池还可以单独为电机提供电能，驱动汽车。II型，串并联混合动力电动汽车(CHEV):具有串联和并联驱动模式的混合动力电动汽车。结构特点是可以工作在串联混合模式或并联混合模式，兼顾了串联和并联的特点。第三种，并联式混合动力汽车(PHEV):由电机和发动机同时或分别提供驱动力的混合动力汽车。结构特点是并联驱动系统可以单独使用发动机或电动机作为动力源，也可以使用电动机和发动机作为动力源驱动汽车。

第一种，串联式混合动力电动汽车(SHEV):车辆的驱动力只来自带电动机的混合动力电动汽车。结构特点是发动机带动发电机发电，电能通过电机控制器传给电机，电机带动汽车行驶。此外，动力电池还可以单独为电机提供电能，驱动汽车。II型，串并联混合动力电动汽车(CHEV):具有串联和并联驱动模式的混合动力电动汽车。结构特点是可以工作在串联混合模式或并联混合模式，兼顾了串联和并联的特点。第三种，并联式混合动力汽车(PHEV):由电机和发动机同时或分别提供驱动力的混合动力汽车。结构特点是并联驱动系统可以单独使用发动机或电动机作为动力源，也可以使用电动机和发动机作为动力源驱动汽车。

5.丰田普锐斯的混合动力和其他混合动力一样吗？混合动力是指两种驱动方式，即汽油驱动和电力驱动。好处是车辆在启动和停止时，只靠发电机驱动，发动机要到一定转速才会工作。所以能让发动机保持最佳工作状态，动力好，排放低，电能来源就是发动机，加油就好。混合动力汽车的关键是混合动力系统，其性能直接关系到混合动力汽车的性能。丰田在全球混合动力汽车的研究中占据绝对领先地位。2004年，丰田普锐斯在钓鱼台国宾馆高调亮相。当时丰田宣布，一汽丰田将成为这款车唯一的海外制造商，据说代表了最先进的混合动力技术。所谓混合动力装置，就是将电机和辅助动力单元组合在一辆汽车上，作为驱动力。辅助动力装置实际上是一个小型燃油发动机或发电机组。形象地说，就是把传统发动机做得尽可能小，让电池-电机系统承担一部分动力。这种混合动力装置既发挥了发动机连续工作时间长、动力性能好的优势，又发挥了电机无污染、噪音低的优势。它们“并肩作战”，取长补短，使汽车热效率提高10%以上，尾气排放提高30%以上。目前，广泛使用的燃油发动机汽车存在各种缺点。统计显示，一辆普通汽车在路况占80%以上的情况下，只发挥了40%的动力潜力，在市区会下降到25%。更严重的是它排放废气污染环境。从以上几点可以看出，本田思域是普通发动机，而丰田普锐斯在技术、油耗、环保方面有很多优势。

普锐斯的混合动力是不同的。这项技术应该算是普锐斯的核心技术，不是刚开始做混动车的厂商能做到的。

应该是差不多的，因为没有必要让一个厂商采用两种完全不同的技术。至于深入的解释，你可以在百科全书里搜索找到细节。我说的一定有很多漏洞。希望能帮到你。你对以上回答满意吗？

6.丰田普锐斯混合动力是如何工作的？普锐斯混合动力系统的组成普锐斯是一款由汽油化学能和电能驱动的混合动力汽车，所以内部有独立的汽油发动机和电动机。既然涉及到电能，电池是必不可少的。普锐斯的电池系统采用丰田和松下联合开发生产的镍氢电池。之所以选择镍氢电池，是因为它具有比能量和比功率高、循环寿命长、放电过程控制简单、无污染等优点。此外，在丰田和松下的共同努力下，镍氢电池的记忆效应大大降低。而整个动力系统只依靠一套行星齿轮组，没有传统的机械传动和离合器。此外，混合动力系统的组合采用了先进的混联模式，顾名思义，混联模式是串联和并联的结合，所以也结合了串联式可以使发动机稳定运行在其最佳工作区域而不受汽车行驶工况影响的特点，可以选择功率较低的发动机和发动机与电动机共同驱动或单独驱动的并联式，使发动机得到驱动。

动机、电机等部件进行更多的优化匹配，从而在结构上保证了在更复杂的工况下使系统在最优状态工作，所以更容易实现排放和油耗的控制目标。Prius在各工况下的工作原理起步、低速行驶和倒车（纯电模式）只要电池有充足的能源，0到20km/h以内Prius一般只使用电动机作为驱动源，而发动机不用启动，这样就避免了发动机在低转速时的低功效和恶劣排放。倒车时原理相同，只不过电动机的转向相反。通常高速行驶状态下（纯油模式）这时候发动机启动，并只有发动机作为驱动源，发动机的能量一方面传输给汽车的驱动轮，一方面传输给发电机发电，电能再由电动机转化成驱动力传输到驱动轮上。急加速状态（油电混合模式）急加速过程通常需要更大驱动力，因此在此状态下发动机和电动机同时运转已获得最大的扭矩。Prius的1.5L发动机的功率只有56kW，而且始终是以优化功效的工作模式运行。然而加上电机的辅助，最大输出功率可以超过100kW，最大输出扭矩可以超过500N·m。制动过程（动能转化电能模式）该过程是Prius不同于一般汽车的地方，一般汽车在该过程中的动能只能是转化成制动钳（蹄）与制动盘（鼓）之间摩擦的热能而流失，而Prius在该状态下则是停止发动机喷油，利用发电机将动能转化成电能向电池充电，以备后用。停车状态停车状态时，发动机和电动机会同时停止工作，此时油耗和排放均为零。不过在该状态下电池处于亏电状态，那么发动机会继续运转驱动发电机向电池充电。此外，Prius的环保空调完全由电力驱动，因此关闭发动机后也一样可以运行。Prius在排放和节能上的优势由于采用了混合动力系统，Prius的排放水平已经到达了SULEV（超低排放水平）的标准，而当它处于纯电力驱动时，它的排放为零。与此同时，它的燃油经济性也进一步提升，在城市和高速两种工况下分别可以达到4.7L/100km和5.5L/100km，而两者的综合油耗也只有5.1L/100km，仅为同等排量内燃机汽车的2/3。

混合动力电动汽车的动力系统主要由控制系统、驱动系统、辅助动力系统和电池组等部分构成。在车辆行驶之初，蓄电池处于电量饱满状态，其能量输出可以满足车辆要求，辅助动力系统不需要工作；电池电量低于60%时，辅助动力系统起动；当车辆能量需求较大时，辅助动力系统与蓄电池组同时为驱动系统提供能量；当车辆能量需求较小时，辅助动力系统为驱动系统提供能量的同时，还给蓄电池组进行充电。由于蓄电池组的存在，使发动机工作在一个相对稳定的工况，使其排放得到改善。　　但是不是所有的混合动力车辆都要依靠电动发动机、电池和电线。有些车辆是靠液压发动机、铃线和蓄能器的联合作用来驱动的。　　油电混合动力混合动力汽车的燃油经济性能高，而且行驶性能优越，混合动力汽车的发动机要使用燃油，而且在起步、加速时，由于有电动马达的辅助，所以可以降低油耗，与同样大小的汽车相比，燃油费用更低。

丰田普锐斯是油电混合动力车型。所谓混合动力，就是传统的汽油引擎加上电动机输出动力作配合，利用引擎在工作时对蓄电池的充电，将电动机和引擎产生的动力不断切换和转化，达到双动能推动。这样的配合以电动机驱动为主，引擎驱动为辅，达到预期为减少耗油和废气排放的环保效益。实际操作中，中控台中央的显示屏不断地显示当前的动能供给情况。例如启动车辆，引擎并不运作，靠的是蓄电池供全车通电，匀速起步由电动机驱动车轮，达到零排放的效果，这在市区内走走停停特别有意义。当需要加速时，引擎在无声无息中起动，这是我们在显示屏上的供给显示中得知的，只看见源自引擎出来的一段虚线往前轮移动，同时也向电池方面移动，说明引擎不单向前轮输送动力，同时也往电池充电。当车辆具备一定车速后，前方遇信号灯或下坡时松开油门，来自轮轴的转动通过电流转向器反方向往电池充电，为下一次的静止起步作好了准备。当车辆感应驾驶员的指令需要全力加速时，引擎和电动机一齐向前轮输送动力，这样的加速效果几乎与2.0L加速力相当。CVT变速箱与驱动系统般配，不论那种动能供应，都没影响CVT连续不断的稳定工作，特别在EV全电力模式下行驶，车厢内部非常宁静。

普锐斯是以汽油化学能和电能为驱动力的混合动力汽车，有汽油发动机和电动机。

汽油发动机不但能驱动车轮还能驱动交流发电机，交流发电机输出电力驱动电动机产生动力或者通过变流器变成直流电向蓄电池充电。油电混合的动力系统，节能环保，油耗很低。