地铁里迎送往来，乘客安全抵达目的地的背后，有一双双看不见的手，保证着地铁能否正常运营，即使深夜也坚守在岗位一线，这便是“地铁人”

本文主要介绍工作内容、基本福利待遇和排班时间,地铁运营分公司的生产岗位，以打消大家的疑虑。

地铁公司是地方国企，接受市SASAC的领导。新人和地铁运营分公司都是签正式的劳动合同，没有长久以来的编制和铁饭碗。

南京地铁1号线

1、基层一线生产岗：

地铁司机：“手柄轻四两，责任重千斤”。地铁司机一般指电客车司机，负责驾驶地铁，车辆状态检查记录，处理应急故障，做好监视乘客乘降情况，晚上回库收车，早上出库正线运营作业，调车作业时负责工程车驾驶。

站务员：一般会分为站台岗、客服中心、巡视岗，是地铁公司直接面对乘客的工作人员。

站台岗在站台接发列车，维护上下车秩序，处理紧急屏蔽门故障。客服中心还兼作售票亭，负责接受乘客的咨询和投诉，为乘客换零钱。巡逻岗负责安全检查(检查安检机和测量温度)、巡逻、为残疾人提供帮助和打开侧门。一般平台岗和巡逻岗的排班都是早休，客服中心是正常的白班。一般来说，一个车站值班员需要知道很多东西，比如处理屏蔽门故障、电梯故障、手动道岔、电话闭塞方法、人工进路处理、闸机修理、人工广播等。这是一个多才多艺的岗位。伴随的

车辆修理工：从字面上可以理解为车辆修理工，负责维修地铁车辆设备，保证列车按照规定的数量正常运行。

主要分为日检和定检，其中日检负责检查每天作业结束后的返库车辆(包括白班提前返库的车辆)，班次一般为白夜休。定修是指有目的地检查关键部件，清洗车辆部件，更换易损件。固定维护包括均衡维护，全效维护，框架大修，负责排班，一般5天休息，2天休息。

AFC维修工：负责维护乘客进出站刷卡的闸机、乘客购票的自动售票机、车站电脑系统。

机电维修工：维修屏蔽门、电梯等平台上的设备。

通信/信号维修工：地铁通信/信号控制联锁系统维护。

接触网维修工：维修给地铁供电的架空接触网需要攀爬。

变电站维修工：修给主线供电的变电站很累。

设备修理工：修理场内各种设备，包括叉车、空压机、旋转涡轮、工程车、天车等。

线路修理工：修轨道、桥梁、隧道。

轨道维修工：对地铁正线运营的轨道进行维护，主要分为轨道检查工、探伤工、土建工。一般排班时间都是白夜和夜。

房屋维修工：维修车辆段内各种房屋建筑、站内外土建设施及装修部分。

风水电工：负责维护地铁站、轨道交通区域的通风、空调系统、给排水系统以及一些低压设备，如环控电控柜等。

洗车工：负责电客车的洗车作业，在洗车库操作洗车机对电客车进行带端洗、不带端的清洗作业。一般在晚上10点，运营列车回库15分钟前会结束洗车作业。

地铁司机

2、调度类

派遣岗位已经是基层管理岗位，待遇也是公司最高的，很容易跳槽到高层管理岗位。同时，不需要现场施工工作，一般在OCC和DCC。

行车调度员:地铁运营管理核心岗位，负责组织正线交通，指挥协调列车正常运行，事故应急处理(组织救援、隧道疏散等。)，以及应对大客流。

环控调度员:负责环境控制系统的运行和管理，监控与环境相关的设备，如隧道内的空调、通风和排水。监控FAS、BAS系统、烟雾探测器等。并负责火灾自动报警系统的事故处理和应急处理。

电力调度员:负责电网的安全运行、后期维护和检修、区域内电力设备的运行和事故处理。

车场调度员

检修调度员:处理车辆段列车的接收和调度，操作列车进出车辆段的微机信号联锁设备，调车作业，监督车辆段施工的安全。信号楼值班人员的技术含量和文化程度较高，排班一般是白夜休。

调度控制管理中心

调度员：负责安排和制定司机的作业计划，检查和统计司机的申报单，汇总和传达信息，在紧急情况下及时调整司机的调度和物资分配。

3、其他

中心文员(总经理):负责各部门各种杂七杂八的工作，包括考勤、报销、社保、公租房等等。

仓库管理员：负责一、二类仓库的管理，办理物料进出库、盘点等工作。

客服：地铁公司对外客服，负责接听电话，进行登记。

4、基层管理人员

领班：所有基层岗位

工班的管理人员

值班员：一般根据职责不同，分为行车值班员和客运值班员。

行车值班员主要在车控室里办公，当班时白天负责车站的行车组织工作、晚上负责维修施工的安全监督工作，控制车站广播、监视站厅客流情况、站台CCTV，负责操作车站信号设备，处理各种突发事件。客运值班员负责车站的票务相关的清点、结账等工作。

值班站长：车站的负责人，也是站务员和值班员的头儿。负责车站整体统筹、当班期间站内的票务、服务、行车组织、维修施工工作，同时代表站长履行管理职责。一个大站通常会有4个以上值班站长轮班工作。

值班站长

5、排班时间

在这里就排班时间做下解释，“四班两运转”就是白—夜—休—休，这是地铁运营分公司最常见的排班班次；“四班三运转”是“早—早—中—中—休—休；“五班三运转”是早—中—晚—休—休。

以“四班两运转”为例，每个月至少要上7个夜班，而且是没有正常双休和节假日一说，如果有高血压、心脏病之类的人员还是建议不要做此工作，毕竟太熬夜伤身体。

6、关于休假

绝大多数地铁公司都会采用综合工时，超过工时一般都会有调休或者补加班费（每个夜班都有夜班补贴）。满足一定的工作年限，就会有年假、婚假、探亲假、病假、产假、丧假；或者也可以每个季度选择调班，以白夜休休为例，如果调一套班，就会有差不多6天休息。

7、福利待遇

总的来说，地铁工资虽然每个月到手的不多，但是福利待遇还是比较不错的，有的地铁公司是采用的是6险2金，公积金是缴齐的（12%比例），另有额外的15年房补（18%比例），帮助异地员工解决住房问题，企业年金则是作为补充养老保险金，按照个人4%，企业8%缴的。

再加上夜班补贴、百日安全奖、高温补贴、过节费、年终奖、蛋糕卡、结婚礼券、电影券、劳保用品，一年下来到手工资、福利待遇还是处于所在城市中游收入水平，不能说很高，但是也勉强足够养家糊口了。

8、结语

如果是想要发财致富来地铁公司的基本可以放弃，在地铁运营分公司上班仅仅是一份稳定、压力不大的工作，并不会增加很多收入。

“能力越大，责任越大”，加入国企大家庭也并不意味着就是有了铁饭碗，可以高枕无忧，而是要担负起自己的岗位责任，确保地铁的安全运营，保障乘客的正常出行。