知识是需要开发的。一个有趣的百科知识都在这里。来感受一下科学的魅力吧。传播生活小窍门，解决大家生活中的烦恼。中新网合肥8月7日电(张、张强)“作为一名水利工作者，看到旅客出行用水有保障，我很满意。”48岁的上水工人李永娟拖着湿漉漉的裤腿和鞋子感慨道。

连日来，安徽阜阳地区持续高温。中国铁路上海局集团有限公司阜阳北站轨道内，层层热浪在铁轨上涌动，列车由南向北穿梭。在停开的列车室内，水利工程师李永娟和同事们像往常一样，顶着烈日拖着十几公斤重的水管，在列车1米多宽的“缝隙”里匆匆忙忙，忙碌着。

阜阳火车站水工李永娟正在对旅客列车进行供水作业。张

自来水厂是一个鲜为人知的铁路工作，但他们和售票员、乘务员一样离乘客很近。每当列车停靠站台，这群人就争分夺秒地在车厢边“小跑”，给列车的水箱注满水，保证乘客的用水需求。

11点10分，李永娟的对讲机传来综合控制室准备列车预告的信息。她戴上橡胶手套，拿着“水钥匙”，和队里的同事一起排队。从空调候车室到室外烈日下，他们不顾席卷全身的热气腾腾的热浪，大步走向取水点。

阜阳火车站水工李永娟正在对旅客列车进行供水作业。张

随着列车缓缓驶入轨道，混合在一起的地面高温和机车排出的热气，让轨道内的“热值”瞬间像蒸笼一样“脱离图表”。火车一停，李永娟熟练地弯下腰，从井里拉起十米长、十几斤重的水管，伸到了车厢的注水口。他腿弯，腰壮，手又快又准，很快就插在了车厢的水管头上。然后他回到井边，用力转动“水钥匙”打开阀门。动作一气呵成。然后，她拿起另一根水管，走到相邻的车厢，重复这些动作.等水加满了，关闭阀门，依次把水管拿回原位。

“这列火车的16节车厢都得喝水。20到30分钟的停车间隙，大家要给4节车厢喂水。尤其是在炎热的天气里，乘客大量用水，这就要求我们行动一致，动作迅速，否则列车短时间内不会满员，甚至影响正点行驶。”李永娟双手抓住管子，一路跑到注水的地方。为了尽可能地给车厢注水，她和同事们在每节车厢之间保持着“奔跑”的姿势。

不一会儿，李永娟就汗流浃背了。汗水滴在珠子上。她擦了一把脸上的制服袖子，手上不透气的橡胶手套也湿了。因为长期浸泡，她的手有点肿。

李永娟提前站在轨道上，准备给列车加水。张

阜阳站是京九线上的一级站，是连接青福、宓尚、洛福、阜淮、京九、阜六六条铁路的重要枢纽。每天接发旅客列车120余列，目前每天发送旅客11000余人。该站一队有11名水工，分成3组，每组负责近20辆列车加水。

“随着疫情的好转和暑运的开启，增开列车的数量有所增加。一节课就是12个小时，加满水平均要70辆车，来回走10多公里。”结束供水的李永娟站在列车旁，时刻关注着每节车厢的进水口。她需要再次检查所有水管是否拔掉，以确保火车安全离开站台。

“在上水工作不仅累，还因为‘工作区’狭窄，旁边还有道碴。一不小心就会扭伤脚踝，水还会经常浸湿你的裤子和鞋子。”李永娟说，每次我写完作业回来，我的鞋

站台上，人在编织；在跑道上，汽车来来往往。和李永娟一样，水利工人每天重复同样的动作上百次。他们不畏烦闷，挥汗如雨，在烈日下坚守，确保每一趟列车“满员”，在炎炎夏日为旅客送去潺潺清泉。(完)

来源：中国新闻网

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