文|汽车市场故事彭飞

蔚来要做自己的‘麦巴赫’了。近日，接近该项目的蔚来内部人士唐毅(化名)讲述了车市的故事，'目前已进入设计阶段，其车型为百万级超级豪华轿车。'

过去一年，蔚来在扩张方面取得了长足的进步。今年5月份，‘合肥发布’的一则消息曝光了蔚来第二品牌的动态。据报道，“阿尔卑斯”子品牌将专注于中高端市场，其车型售价在15万元至30万元之间。计划2024年建成投产。

今年8月，有消息称'蔚来正计划推出第三个汽车品牌'萤火虫'虽然蔚来没有发布官方信息，但消息人士讲述车市故事称'萤火虫将覆盖10-20万元以内的低端市场，它将像蔚来和阿尔卑斯一样独立运营。但不同的是，它会错开竞争激烈的国内市场，在欧洲市场销售。'

‘mai bakh’即将亮相是否意味着蔚来将推出第四个品牌？唐逸说，‘没有，这个百万级的车还是蔚来开的，是标准的迈巴赫S级。如果顺利的话，这款车型最早将于2024年上市发布，并在全球销售。

从早期建立高端品牌形象，到蔚来品牌‘最便宜’车型ET5的推出，再到阿尔卑斯山甚至萤火虫，背后都是为了争夺大众市场。毕竟规模永远是最根本的竞争力。现在，蔚来斗志昂扬，试图冲击百万豪车。蔚来的打法变了吗？

抓住最佳市场窗口？

蔚来并不是第一个想要摘得智能电动车‘皇冠上的明珠’的人。事实上，国内很多车企都向超豪华品牌发起了冲击。

最近两个月，中国诞生了三个百万级豪华汽车品牌，即比亚迪的新品牌王洋、北京李滨信息技术公司的碧昂斯和广汽阿亚恩推出的Hyper Haobo。

11月8日，比亚迪官方宣布旗下高端汽车品牌命名为仰望，定位高于腾势，售价区间为80万-150万元。首款车型将于2023年第一季度正式发布；10月31日，碧昂斯的首款概念车Granturismopus 1也正式亮相。官方表示，量产车型预计售价100万元左右；广汽爱安全新高端品牌Hyper浩博，其首款车型HyperSSR于今年9月亮相，推出两个版本，预售价分别为128.6万元和168.6万元。

相比比亚迪和广汽，蔚来在高端领域的表现更具代表性。12月12日，蔚来第300辆量产车在蔚来第二先进制造基地下线。根据蔚来官方提供的最新数据，今年10月，蔚来的成交均价为46.6万。

来源：蔚来官方

虽然目前蔚来在整个汽车市场的份额还很小，但46.6万元的平均成交价足以让外界看到中国品牌的潜力。

耐人寻味的是，蔚来汽车联合创始人兼总裁秦在12月12日的媒体见面会上说，我们希望与趋势共同成长，但除了与市场共进共退之外，在相对竞争方面，我们实际上无能为力。蔚来品牌如何再往上走？这是一个我们必须从战略上解决的问题。这段话，无论是针对大众品牌还是超豪华品牌，都是有深意的。

一直以来，奢侈品和超奢侈品市场都被少数传统品牌占据。电气化时代，这种市场生态和格局正在被改写。在过去的几年里，BBA没有跟上国内新能源汽车的高增长速度。

业内人士分析，目前豪华和超豪华品牌电动化转型进展缓慢，主要集中在燃油车领域，但在新能源车市场优势并不明显，这给中国品牌带来了机会。

前大众集团全球执行副总裁、现雷诺中国首席执行官、碧昂斯创始人苏伟铭认为，2025-2030年是高端和豪华电动汽车的最佳市场窗口期。

在苏伟明引用的数学模型中，目前50多万辆乘用车中，2021年新能源汽车普及率约为5%；预计2025年新能源汽车在50万辆以上乘用车中的渗透率将达到45%，2030年达到75%。中国豪华电动车市场容量将达到百万辆。

来源：碧昂斯卡

现有车企在高端豪华市场撕开了一个口子。高和HiPhiX售价80万元，是第一款挑战中国豪华品牌“天花板”的量产车。多次超越保时捷Taycan，摘得50万元以上豪华品牌电动车销量桂冠。这也让国产汽车品牌意识到，只要产品到位，消费者是愿意为中国豪华品牌买单的。

值得一提的是，高和销售曾经透露过一个内部消息，HiphiX的大用户60%以上是蔚来的老用户。’既然有市场，这件事也可以由蔚来自己来铺垫，从高端产品线转移到定位更高的市场。

发挥‘系统化’效应？

百万级超豪华电动车市场前景看好，但蔚来能否造出符合消费者预期的超豪华电动车，定义这个市场，还是个未知数。

李斌认为，一个品牌可以承载有限的价格区间，然后它需要另起炉灶，推出更便宜的车型，就像在阿尔卑斯山那样。以蔚来的高端品牌，未来能否支撑‘麦巴赫’的定位，得到消费者的认可？这个问题让唐逸陷入了深思，想必蔚来目前也无法给出答案。

华为董事总经理、终端BG的BGCEO余承东在发布M7的时候也狠狠踩了‘百万定价’。如果M7把价格调整到100万元以上，销量马上降为零。有钱人不是傻子，买豪车也不是以价格为唯一衡量标准。我只是有点笨拙，但我不傻。边界M7值多少钱？这取决于市场。'

于大嘴的评价，背后的意思是M7堪比百万豪车。但是可以看到，目前还没有一款中华轿车在百万以上的价格区间站稳脚跟。

"超豪华电动汽车市场并不是一个容易占领的市场，既需要高性能的产品系数、独具特色的外观造型，更需要足够的品牌力以及与时俱进的豪华内涵来支撑。"一位业内人士称。

如果蔚来规划的新品牌和新车型成型，那未来覆盖范围会涉及各个细分市场，上至百万车型，下至10万元经济型车。

图源：蔚来官方

让外界更多好奇的是，蔚来为何要推出那么多款不同车型？不同于特斯拉，理想等专注于爆款车型，蔚来这种打法虽然全面，但是其分散的特点也让蔚来难出爆品。

据悉，2022年上半年，蔚来将推出基于NT2.0平台的5款新车型，而唐翼透露，"迈巴赫"和阿尔卑斯品牌车型都会搭载NT3.0平台。

如此多车型，能否给销量带来整体提升，现有体系又能否支撑自己在供应链、软件、换电站以及成本方面的挑战，无疑带来一定的不确定性。

在秦力洪看来，每款车型担负的历史使命不一样。有些车型要增加品牌的丰富度，而有些车型可能是要走量，更实用。"我觉得如果要立足做高端品牌，适当的丰富度是需要的。虽然有挑战，但应对挑战不是做减法，而是做好体系化思考，做好平台化的产品规划和零部件的集中采购。"

实际上，外界对蔚来的盈亏能力一直饱受质疑。先前，蔚来的"高端"几乎都是靠烧钱烧出来的，后期，在塑造品牌形象的同时，蔚来在打造新品牌、自研电池和芯片，以及换电站的快速扩张等方面投入了巨大资金。今年三季度，蔚来汽车净亏损达到41亿元，同比增长高达392.1%。但李斌称，"2023年Q4，蔚来品牌可以实现盈亏平衡。"

"有人把这些数字看成是亏损，但我们一直把它看成孩子的学费。家里到底要不要省孩子学费？这个事情不同的家庭有不同的看法，咱家是不省的。"针对亏损，秦力洪表达了自己的看法。

"2024年是这一轮造车风口的最后窗口期，在这之后竞争会进入白热化。"小鹏汽车创始人何小鹏曾说过。而2024年，也是蔚来的关键之年。这一年，包括阿尔卑斯、萤火虫，以及内部所说的"迈巴赫"，都会按计划呱呱落地。"拖家带口"的蔚来能撬开市场多大的口子呢？