今天教育网边肖为大家带来河南合资院校民航发展排名的社会历史背景，希望对广大考生和家长有所帮助。我们来看看吧！

河南理科562在全省排名41266有地方专项计划吗？除了…外.河南理科562，全省排名41266，不知道是什么学校和专业，因为不同的学校和专业分数不一样。这个分数，估计郑达做不到。如果是新乡医学院，绝对没有问题。我不知道你申请了什么学校。一般私线计划比学校分数线低十分左右。民航发展的社会历史背景1949年11月2日，中国民用航空局成立，揭开了中国民航发展的新篇章。

从这一天起，新中国民航迎着共和国的朝阳腾飞，经历了从无到有、从弱到强的不平凡发展历程。

特别是十一届三中全会以来，我国民航业在航空运输、通用航空、机队更新、机场建设、航线布局、通航保障、飞行安全、人才培养等方面持续快速发展，取得了显著成就。

民航的发展和国家的经济发展都离不开党中央、国务院的直接领导和支持。它是几代民航干部职工共同努力的结果，为祖国蓝天事业谱写了壮丽的篇章。

新中国民航经历了从小到大的四个发展阶段：

第一阶段(1949 -1978):准备时期。

1949年11月2日，中共中央政治局会议决定在人民革命军事委员会下成立民航总局，受空军指导。

11月9日，中华航空公司总经理刘静怡、中央航空公司总经理陈卓林率其在港员工光荣起义，率领12架飞机返回京津，为新中国的民航建设提供了一定的物质技术力量。

新中国民航成立的1950年，小型飞机只有30多架，年客运量只有1万人，运输总周转量只有157万吨/公里。

1958年2月27日，国务院通知，中国民用航空局自即日起划归交通部领导。

1958年3月19日，国务院通知，全国人大常委会第95次会议批准国务院将中国民用航空局改为交通部下属局。

1960年11月17日，经国务院机构编制委员会讨论并原则通过，决定中国民用航空局更名为“交通部民用航空总局”。

它是管理全国民航的综合总局，隶属一级，负责管理运输航空和专业航空，并直接领导地区民航局的工作。

1961年以来，民航系统认真贯彻中央“调整、巩固、充实、提高”的方针，使民航事业重新走上正轨，取得了很大发展。

到1965年，国内航线增加到46条，国内航线的重心从东南沿海和腹地转移到西南和西北的边远地区。南宁、昆明、贵阳等机场新建、改建，飞行条件和服务设施相应改善，特别是完成了上海虹桥机场和广州白云机场扩建工程。

在此期间，通用航空的发展稳步增长。

1965年底，中国民航拥有各类飞机355架。

1959年，中国民航购买了伊尔\u D18飞机，这标志着从活塞螺旋桨飞机向涡轮螺旋桨飞机的转变。

1963年，中国民航再次购买了英国子爵号，从而结束了长期以来只使用苏制飞机的局面。

一九六二年四月十三日，NPC第二届人大常委会第五十三次会议决定将中央的名称改为

到1976年底，中国民航已发展到8条国际航线，通航里程4.1万公里，占总通航里程的41%；国内航线增至123条。

1971年，中国民航从苏联购买了5架伊尔D62飞机，1973年从美国购买了10架波音D707飞机。此外，它还从英国购买了三叉戟飞机，从苏联购买了D24飞机。

这样，中国民航各类运输机总数达到117架，可以更好地贯彻“内外结合、远近兼顾”的经营方针。

第二阶段(1978 -1987):稳定发展期。

1978年10月9日* * *同志指示民航要从经济角度管理。

1980年2月14日，* * *同志指出：“民航必须企业化”。

同年3月5日，中国* * *决定将民航从军队编制中分离出来，将中国民用航空局由隶属空军改为直属国务院，实行企业化管理。

这一时期的中国民用航空局是政企合一，既是主管民航事务的* * *部门，又是以“中国民用航空(CAAC)”的名义直接从事航空运输和通用航空业务的国家企业。

有北京、上海、广州、成都、兰州(后迁至Xi)和沈阳六个地区行政机构。

1980年，民航只有140架运输机，而且大部分是50年代或40年代生产的苏式伊尔-14和李-2飞机，载客量只有二四十人，100人以上的中大型飞机只有17架。只有79个机场。

1980年，中国民航年客运量仅为343万人次。

第三阶段（1987年-2002年）：重组扩张时期。

1987年，中国***决定对民航业进行以航空公司与机场分设为特征的体制改革。

主要内容是将原民航北京、上海、广州、西安、成都、沈阳6个地区管理局的航空运输和通用航空相关业务、资产和人员分离出来，组建了6个国家骨干航空公司，实行自主经营、自负盈亏、平等竞争。

这6个国家骨干航空公司是：中国国际航空公司、中国东方航空公司、中国南方航空公司、中国西南航空公司、中国西北航空公司、中国北方航空公司。

此外，以经营通用航空业务为主并兼营航空运输业务的中国通用航空公司也于1989年7月成立。

在组建骨干航空公司的同时，在原民航北京管理局、上海管理局、广州管理局、成都管理局、西安管理局和沈阳管理局所在地的机场部分基础上，组建了民航华北、华东、中南、西南、西北和东北六个地区管理局以及北京首都机场、上海虹桥机场、广州白云机场、成都双流机场、西安西关机场（现已迁至咸阳，改为西安咸阳机场）和沈阳桃仙机场。

六个地区管理局既是管理地区民航事务的***部门，又是企业，领导管理各民航省（区、市）局和机场。

航空运输服务保障系统也按专业化分工的要求相应进行了改革。

1990年，在原民航各级供油部门的基础上组建了专门从事航空油料供应保障业务的中国航空油料总公司，该公司通过设在各机场的分支机构为航空公司提供油料供应。

属于这类性质的单位还有从事航空器材（飞机、发动机等）进出口业务的中国航空器材公司；从事全国计算机订票*系统管理与开发的计算机信息中心；为各航空公司提供航空运输国际结算服务的航空结算中心；以及飞机维修公司、航空食品公司等。

“八五”期间共完成基本建设和技术改造投资320亿元,新建、迁建机场19个,改扩建机场15个,同时,新开工了一些大型机场建设项目。

到1995年末,有航班运营的机场139个,其中能起降波音�D747飞机的14个,起降波音�D737飞机的81个。

1993年4月19日，中国民用航空局改称中国民用航空总局，属国务院直属机构。

12月20日，中国民用航空总局的机构规格由副部级调整为正部级。

“九五”期间国家集中建设40个城市的41个机场。

它们包括27个省会(首府)和3个直辖市的31个机场,以及深圳、厦门、重庆、大连、桂林、汕头、青岛、珠海、温州、宁波等10个重要的开放和旅游城市机场北京、上海、广州三大城市的4个机场作为重中之重。

到2010年,民航航班运输机场将达到170个左右。

同时，空中交通管制将实现程序管制向雷达管制的过渡,建设技术先进、可靠性高的民航通信系统,进一步完善航路导航设施;与国际民航同步,规划和实施新航行系统建设;按气象自动化的要求建设气象系统。

20多年中，我国民航运输总周转量、旅客运输量和货物运输量年均增长分别达18％、16％和16％，高出世界平均水平两倍多。

2002年，民航行业完成运输总周转量165亿吨公里、旅客运输量8594万人、货邮运输量202万吨，国际排位进一步上升，成为令人瞩目的民航大国。

第四阶段（2002年――）：迅猛壮大时期。

2002年3月，中国***决定对中国民航业再次进行重组。

主要内容有：

⑴航空公司与服务保障企业的联合重组民航总局直属航空公司及服务保障企业合并后于2002年10月11日正式挂牌成立，组成为六大集团公司，分别是：中国航空集团公司、东方航空集团公司、南方航空集团公司、中国民航信息集团公司、中国航空油料集团公司、中国航空器材进出口集团公司。

成立后的集团公司与民航总局脱钩，交由中央管理。

⑵民航***监管机构改革民航总局下属7个地区管理局(华北地区管理局、东北地区管理局、华东地区管理局、中南地区管理局、西南地区管理局、西北地区管理局、新疆管理局)和26个省级安全监督管理办公室(天津、河北、山西、内蒙古、大连、吉林、黑龙江、江苏、浙江、安徽、福建、江西、山东、青岛、河南、湖北、湖南、海南、广西、深圳、重庆、贵州、云南、甘肃、青海、宁夏)，对民航事务实施监管。

⑶机场实行属地管理按照政企分开、属地管理的原则，对90个机场进行了属地化管理改革，民航总局直接管理的机场下放所在省（区、市）管理，相关资产、负债和人员一并划转；民航总局与地方***联合管理的民用机场和军民合用机场，属民航总局管理的资产、负债及相关人员一并划转所在省（区、市）管理。

首都机场、***自治区区内的民用机场继续由民航总局管理。

2004年7月8日，随着甘肃机场移交地方，机场属地化管理改革全面完成，也标志着民航体制改革全面完成。

2004年10月2日，在国际民航组织第35届大会上，中国以高票首次当选该组织一类理事国。

2004年，民航行业完成运输总周转量230亿吨公里、旅客运输量1.2亿人、货邮运输量273万吨、通用航空作业7.7万小时。

截止2004年底，我国定期航班航线达到1200条，其中国内航线　（包括香港、澳门航线）975条，国际航线225条，境内民航定期航班通航机场133个(不含香港、澳门)，形成了以北京、上海、广州机场为中心，以省会、旅游城市机场为枢纽，其它城市机场为支干，联结国内127个城市，联结38个国家80个城市的航空运输网络。

民航机队规模不断扩大，截止至2004年底，中国民航拥有运输飞机754架，其中大中型飞机680架，均为世界上最先进的飞机。

2004年中国民航运输总周转量达到230亿吨公里（不包括香港、澳门特别行政区以及台湾省），在国际民航组织188个缔约国中名列第3位。

新中国民航55年的发展历程证明：发展是硬道理。

不断深化改革，扩大开放，是加快民航发展的必由之路。

当前，民航全行业正在认真贯彻落实党的十六届三、四中全会精神，认真研究如何从加强执政能力建设，提高驾驭社会主义市场经济条件下民航快速健康发展的能力入手，以制定民航“十一五”规划和2020年展望为契机，为实现从民航大国到民航强国的历史性跨越而努力奋斗！

改革开放以来，在党中央、国务院的正确领导下，在国家经济社会全面发展的推动下，中国民航持续快速健康发展，规模、质量和效益跃上一个新台阶。

――人力资源。

全行业共有员工约35万人，其中有飞行人员12840人，适航维修人员16100名，管制员3600人。

――航空公司。

目前拥有独立航班运营代码的航空集团或公司共24个，其中国营控股公司16个，上市公司6个，中（港）外合资公司5个，民营公司7个。

2005年，我国（不含港澳）有7家航空公司进入全球旅客周转量前100位，其中南航、国航进入全球前20位。

――飞机。

全行业运输飞机982架，其中客机937架，货机45架。

通用航空飞机383架，教学校验飞机140架。

――机场。

全国共有航班运营机场147个（不含港、澳机场），起降波音737以上机型的113个（其中起降波音747机型的机场25个），起降波音737以下机型的机场34个。

2005年，民航航空运输机场中，旅客吞吐量达到1000万人次以上的机场7个，500-1000万人次的9个，100-500万人次的26个。

首都、浦东和广州三大机场旅客吞吐量在世界排名第14、44和45位。

――固定资产投资。

“十五”期间，民航全行业固定资产投资达820亿元，其中中央***资金223亿元。

固定资产投资中，机场建设707亿元，空管建设70亿元，安全设施建设13亿元，科教信息30亿元。

“十一五”期间，民航固定资产投资的力度将进一步加大，预计投资总规模为1630亿元，其中机场建设1400亿元，空管建设110亿元，安全设施建设50亿元，科教信息70亿元。

――运输规模。

目前全国民航共有国内、国际和地区航线1257条，其中国内航线1024条（其中港澳航线43条），国际航线233条。

每天飞行4023班，其中国内航班3602班，国际航班421班。

国内、国际和地区航线总里程达到200万公里。

我国民航平均增长速度高出世界民航平均水平两倍多，运输总周转量在国际民航组织缔约国中的排位由2000年的第9位提升到2005年的第2位。

――院校和科研院所。

目前，民航全行业拥有学历教育学校5个，科研院所2个，科研基地11个。

在校生规模和师资队伍3.2万人，其中学生2.7万人，教职员工5千人，教职工中硕士以上学历1200人左右，其中博士约300人。

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