(文/编辑/周)12月14日消息，据路透社、《日经新闻》和《欧洲汽车新闻》等外媒报道，由于双方在知识产权方面存在分歧，日产和雷诺关于重塑联盟的谈判陷入僵局，可能要到2023年才能达成新的协议。

今年11月，雷诺首席执行官卢卡德梅奥(Luca de Mayo)和其他高管访问日本，希望在谈判中取得突破，并计划在12月敲定新协议。日产首席执行官内田诚也表示，他有信心加强两家汽车公司之间的合作关系，并如何& quot增强竞争力& quot是讨论的重点。

然而，知情人士声称，双方的谈判并不顺利，许多细节仍有待澄清。此前，双方曾计划在12月7日公布新协议，但最终未能成功。由于今年时间紧迫，双方何时能达成协议尚不清楚。

日产首席执行官内田诚(左)和雷诺首席执行官卢卡德梅奥图片来源：日经新闻

雷诺-日产联盟成立于1999年，当时雷诺以54亿美元收购了日产36.8%的股份，成为其最大股东，并获得投票权。后来日产收购了雷诺15%的股份，形成交叉持股，但没有投票权，导致雷诺在联盟中始终处于主导地位。因此，很多日产高管认为应该改变这种不平衡的关系，尤其是在产品开发方面。按照日产的设想，雷诺在该公司的持股比例应该从目前的43.4%降至15%，相当于日产在雷诺的持股比例。

随着汽车工业电动化和智能化转型的推进，2021年1月，雷诺提出了& quot雷诺& quot旨在降低成本、提高效率和电气化转型的战略，包括将传统的内燃机业务与电动汽车业务分离，并将拆分后的电动汽车部门独立上市。与此同时，雷诺希望作为盟友的日产也能参与到新电动汽车领域的投资中，但日产的反应较为冷淡，它希望在这一领域持有最多15%的股份。

雷诺电动车图片来源：欧洲汽车新闻

另一方面，除了日产之外，雷诺在其新的业务领域也选择与外部公司合作。与此同时，雷诺还希望与新的合作伙伴共享知识产权，并引入了许多外部投资者。

同样在今年11月，雷诺与吉利控股集团签署了框架协议。双方以50: 50的股份比例成立一家合资公司。通过合资公司，他们整合了各自在内燃机、混合动力和插电式混合动力总成以及变速器业务相关技术方面的专业知识和优势。此外，雷诺将与谷歌合作开发汽车软件，并引入芯片公司高通作为新电动汽车领域的投资者。

雷诺的这些做法进一步引起了日产的担忧。根据目前的联盟协议，日产和雷诺拥有双方以相同资金开发的知识产权。根据雷诺的安全文件，在过去的五年里，双方已经获得了大约1770项联合专利。

在日产看来，与外部企业共享知识产权，很可能导致双方共享的知识产权泄露，比如电动汽车、高级辅助驾驶等核心技术。此外，联盟与外部合作伙伴共享知识产权也意味着将向后者提供工程师和其他相关人员，从而增加了公司的运营成本。

对于雷诺来说，它计划在2023年下半年上市其电动汽车部门，因此它急于迅速与日产达成协议。然而，一位日产高管表示，由于雷诺尚未解释电动汽车部门的具体细节，因此在所有问题达成一致之前，双方不可能达成任何协议。

此外，日产和雷诺的跨国联盟一直带有浓厚的政治色彩。其中，法国政府持有雷诺15%的股份，是雷诺最大的股东。关于双方的最新谈判，

虽然雷诺和日产早在上世纪末就以交叉持股的形式建立了联盟，但双方为了各自的利益一直在摩擦。尤其是2018年底，雷诺和日产的首席执行官卡洛斯戈恩(Carlos Ghosn)因涉嫌财务欺诈被日本检方逮捕。后来，戈恩在2019年底逃到黎巴嫩，进一步加深了联盟之间的裂痕。

前雷诺和日产CEO卡洛斯戈恩图片来源：视觉中国

戈恩事件爆发后，2016年加入联盟的雷诺、日产和三菱发表联合声明，计划在联合采购等现有优势的基础上，通过多项战略举措支持合作伙伴的业务发展。然而，随着雷诺和日产在汽车产业转型的核心问题上陷入僵局，双方的合作前景再次进入迷茫。

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